前天，上海和浙江兩地五家擁有20多年歷史的知名第三方物流公司在杭州召開了一場名為“重新定義三方物流”的發(fā)布會(huì)，會(huì)上這幾家公司正式宣布全面重組整合,成立英賦嘉供應(yīng)鏈科技有限公司。新公司“英賦嘉”董事長張金連表示:5家公司的共同的價(jià)值觀就是“互能共創(chuàng),共生成長”;“我們決心用真誠、開放、寬容的胸懷,突破中國三方物流各自為政、業(yè)務(wù)同質(zhì)、惡性競爭的封閉;我們決心用平等、互能、協(xié)作的精神,改變中國三方物流單兵作戰(zhàn)、群雄割據(jù)、一盤散沙的局限;我們決心用共創(chuàng)、共生、共贏的信條,創(chuàng)造中國三方物流數(shù)據(jù)鏈接、技術(shù)穿透、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的新模式”。

  她宣稱:“英賦嘉”就是要致力于為各種“生態(tài)物種”——專業(yè)的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈整體解決方案提供商,提供“專業(yè)化物流的基礎(chǔ)底盤”，公司的使命就是“讓物流更高效更出彩”。

  我大概能明白張總的大意，她已經(jīng)點(diǎn)出了傳統(tǒng)三方物流的弊病，想通過整合和抱團(tuán)取暖來規(guī)避和打破這些問題，我們尚不清楚這樣一家三方物流的整合公司下一步將如何去做，她與過去傳統(tǒng)的三方物流有何不同，她究竟能走多遠(yuǎn)現(xiàn)在沒人知道，但在這樣的物流市場環(huán)境下這些三方物流公司能夠邁出這樣的第一步已經(jīng)非常可貴，不管結(jié)果如何，我們也應(yīng)該為這幾家三方物流公司鼓個(gè)掌，這是一種打破舒適區(qū)生存的一種嘗試。

  大三方與小三方物流

  什么是第三方物流，在我國公布的國際《物流術(shù)語》中，將第三方物流定義為供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，即第三方物流通過方案設(shè)計(jì)、整合優(yōu)化資源、為客戶提供綜合的、專業(yè)的、量身定制的、具有局部甚至全局先進(jìn)性的服務(wù)產(chǎn)品，以滿足客戶在物流供應(yīng)鏈方面的需求，三方物流，也叫合同物流。

  三方物流概念聽起來有點(diǎn)高大上，但實(shí)際服務(wù)中并沒有概念中所描述的那么復(fù)雜，所以在市場中又常常被人貶稱為三方物流就是信息黃牛，我們又經(jīng)常聽到大三方物流企業(yè)和小三方物流企業(yè)這樣的稱謂。

  比如，招商物流、民生物流、外運(yùn)物流、安得物流這些傳統(tǒng)的具有全國性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的三方物流公司我們都會(huì)叫他們大三方物流;而一些基于某一個(gè)城市提供服務(wù)或只服務(wù)某一家或幾家客戶的物流公司，我們也稱之為小三方物流，我們實(shí)際生活中的三方物流比我們物流概念定義中的三方物流要寬泛很多。

  中國到底有多少家三方物流公司誰也不知道，因?yàn)樾∪轿锪鏖T檻低，隨便一個(gè)人只要有關(guān)系或者能找到貨源，就都能開一家所謂的三方物流公司，有專線的朋友說一條專線背后有最少5-10家長期發(fā)貨的三方物流公司，也就是說三方物流是專線5-10倍的數(shù)量，甚至更多。

  所謂的大三方和小三方稱謂有時(shí)也是相對的，比如，我們文章前面提到那幾家整合在一起的三方物流公司，相較于那些全國性的大型三方物流公司，他們就是小三方，而在很多他們所在地區(qū)的專線和客戶眼里，他們又是大三方物流企業(yè)。

  隱蔽而安逸的三方物流

  在物流鏈條中，相較于快遞快運(yùn)和專線公司，大多數(shù)三方物流企業(yè)一直是低調(diào)而悶頭干活(fa cai)的一個(gè)群體，是一群隱藏在背后的群體。除了幾家大型的具有全國網(wǎng)絡(luò)的三方物流公司外，很多做的非常好的三方物流公司并不為人所知，就像我們前面提到的那幾家杭州和上海的三方物流公司，大多很少有人聽說和了解，但這些三方物流企業(yè)在各地所在城市(區(qū)域)和圈內(nèi)一般還是非常有名的。

  一些“很不知名”的三方物流公司年?duì)I業(yè)額10個(gè)億左右也都很正常，三方物流企業(yè)也是物流鏈中最低調(diào)，也是最賺錢的一群人。

  為什么三方物流公司會(huì)一直存在，且過去活的都比較滋潤，因?yàn)檫@些三方物流們都是基于為本地的客戶服務(wù)，和客戶一般都非常熟悉，也熟悉了客戶的物流產(chǎn)品操作流程、客情關(guān)系好，能給客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，靈活性強(qiáng)，所以一般外包客戶不會(huì)輕易換掉這些三方物流公司。而且，很多三方物流公司一個(gè)客戶都已經(jīng)服務(wù)幾年甚至十幾年，雙方已經(jīng)非常熟悉和默契。另外，由于過去物流信息相對不對稱，三方物流的利潤率一般都比較高，一些客戶基于穩(wěn)定性角度考慮，一般也不會(huì)輕易換掉為其服務(wù)的三方物流公司。因?yàn)槔麧櫢撸铱蛻舴€(wěn)定，所以，很多區(qū)域性物流公司過去一般生活的比較安逸。

  處于夾心層的尷尬”大三方”

  生于憂患死于安樂。這幾年物流市場環(huán)境在不斷發(fā)生變化，尤其是電商物流的崛起，快遞和快運(yùn)企業(yè)的快速發(fā)展，三方物流群體也受到了很大沖擊。這樣的環(huán)境變化對三方物流的影響來自于這樣幾個(gè)方面：

  電商興起

  一是電商的興起，讓一些實(shí)體企業(yè)務(wù)量大減甚至消亡，這個(gè)結(jié)果就是讓三方物流的客戶減少;

  直發(fā)增多是趨勢

  是電商改變了生產(chǎn)及流通企業(yè)的交易模式，讓工廠發(fā)貨模式也發(fā)生改變，比如我知道的一家杭州三方物流，他們?yōu)橐患易鲂〖译姷拇笮椭圃炱髽I(yè)提供了近15年的物流服務(wù)，但最近幾年這家工廠大量貨品或開始走線上銷售模式，他們?nèi)∠舜砩毯颓滥Ｊ剑苯油ㄟ^快遞發(fā)貨到客戶手中，或直接整車到電商的前置倉庫，這就基本沒有三方物流什么事了，通過三方物流走的貨品越來越少。

  大型電商進(jìn)軍物流業(yè)

  一些大型電商及快遞企業(yè)開始大規(guī)模進(jìn)軍三方物流，也就是他們說的供應(yīng)鏈公司(部門)進(jìn)軍物流，比如，京東、菜鳥、蘇寧、日日順、百世、順豐等巨頭企業(yè)這幾年涉足了三方物流業(yè)務(wù)，這些企業(yè)大多是流量型企業(yè)，本來就在為一些制造和流通企業(yè)提供著銷售、采購或者倉儲(chǔ)快遞等服務(wù)。所以，當(dāng)他們開始涉足三方物流業(yè)務(wù)時(shí)，客戶把業(yè)務(wù)交給他們也屬于正常。且這些企業(yè)無論在品牌知名度和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力、資金實(shí)力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力上都強(qiáng)于區(qū)域性三方物流公司，關(guān)鍵是這些公司基本都采取了低價(jià)搶市場模式。所以，很多本屬于區(qū)域型三方公司的客戶都被這些企業(yè)搶去了

  上下游擠壓空間縮小

  上有大型電商快遞等流量型公司的擠壓，下又遭遇一些小小三方(黃牛型)公司的阻擊。如今物流行業(yè)的整體日子都不好過，由于三方的門檻比較低，一批專線企業(yè)和物流人也都紛紛干起了三方物流，這些企業(yè)大多通過“關(guān)系”或“低價(jià)低值”服務(wù)，不僅搶奪了一部分市場，也擾亂了市場。

  平臺(tái)型公司的沖擊

  平臺(tái)型公司的沖擊，尤其是滿幫及貨拉拉等車貨平臺(tái)型公司的日趨穩(wěn)定和業(yè)務(wù)的拓展，很多貨主和小三方直接上平臺(tái)進(jìn)行調(diào)車發(fā)貨，這也讓區(qū)域性三方物流的業(yè)務(wù)減少了很多。而過去一些三方物流所謂多年積累的三方運(yùn)力池資源優(yōu)勢，已經(jīng)被貨拉拉、滿幫等車貨匹配平臺(tái)這類公共運(yùn)力池所打破，三方物流苦心經(jīng)營積累的車源和司機(jī)數(shù)據(jù)，任何一個(gè)人在這些平臺(tái)上都能快捷、低成本的找到海量的同類信息，三方物流企業(yè)已經(jīng)喪失了運(yùn)力池壁壘。

  客戶需求多樣化

  客戶需求在增加。過去客戶的物流外包服務(wù)大多只是運(yùn)輸服務(wù)，且主要以價(jià)格服務(wù)為主，誰的價(jià)格低，客戶就會(huì)給誰;而如今客戶的服務(wù)需求開始多樣化，很多客戶需要三方物流能提供更多區(qū)域的物流服務(wù)，且能提供運(yùn)輸、倉配一體，甚至采購和金融等服務(wù)，而這些對傳統(tǒng)的區(qū)域性三方物流來說都是比較難的。

  現(xiàn)在的貨主對三方物流企業(yè)所具備物流方案設(shè)計(jì)能力，提供物流透明及過程數(shù)據(jù)服務(wù)能力，資源整合能力等物流技術(shù)能要求越來越高，比如要求要全程可視化管理。而傳統(tǒng)的物流方式整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的都是閉環(huán)操作，都是不透明的，缺少技術(shù)支撐，無法打通，所謂的透明化物流，全程跟蹤，對大多數(shù)三方物流企業(yè)來說也只是停留于紙面上的說辭，而這些卻是互聯(lián)網(wǎng)公司們的優(yōu)勢。

  基于以上，區(qū)域型的“大三方”正處于一個(gè)尷尬的局面，大客戶的業(yè)務(wù)被一些流量公司搶走了，而一些小公司(工廠)的業(yè)務(wù)又直接被一些小三方(環(huán)流)和專線公司直接拿走，他們處于一個(gè)夾心層，兩頭受壓。而現(xiàn)有客戶的服務(wù)和技術(shù)要求也越來越高，而服務(wù)利潤卻越來越薄，這可能也是為什么“大三方”們要抱團(tuán)去改變現(xiàn)狀的原因，但整合后的走向如何誰也不知道。也希望他們是真正意義上的整合，而不是像過去一些專線聯(lián)盟那樣的流量型整合。希望大三方物流們找到方向，不再尷尬。

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