中國(guó)電商和物流的跨越式發(fā)展，吸引了全球的目光。近日，全球頂尖媒體、美國(guó)《時(shí)代》周刊發(fā)文，解析一家中國(guó)企業(yè)對(duì)全球物流的革新。疫情以來，菜鳥已向全球150余個(gè)國(guó)家和地區(qū)運(yùn)送2.5億件醫(yī)療防護(hù)設(shè)備。菜鳥就像物流界的“安卓”系統(tǒng)，用數(shù)字化方式降低了全球運(yùn)送成本，讓商品在全球流動(dòng)，菜鳥所做的事情將為全球中小企業(yè)提供無限的機(jī)會(huì)。

  一輛長(zhǎng)1.5米，寬0.9米的自動(dòng)行駛小車都會(huì)從菜鳥驛站裝上快遞包裹，駛?cè)敫浇木用駞^(qū)。這已成為杭州一景。穿著睡衣的居民步行至最近的取貨點(diǎn)，把取貨碼輸入小車，車一側(cè)的門隨之打開后再取走自己的包裹。而小G會(huì)駛向下一站，利用360度的感應(yīng)裝置避開人群與障礙物。

  這輛四輪小車看起來沒那么酷炫，跑起來也不能風(fēng)馳電掣，但作為菜鳥的創(chuàng)新配送機(jī)器人小G，它代表了未來。“它出發(fā)時(shí)就會(huì)給顧客發(fā)消息，到達(dá)取貨點(diǎn)后會(huì)再發(fā)一條，這樣顧客能把握出門時(shí)間”，菜鳥工程師龍飛解釋道，“有些型號(hào)還支持寄件。”

  談起物流領(lǐng)域的創(chuàng)新，小G可能不如集裝箱或噴氣貨機(jī)那么驚天動(dòng)地。但對(duì)于阿里巴巴的智慧物流平臺(tái)——菜鳥，這是它們推動(dòng)的鮮為公眾所知的物流革命中，顧客最能直觀體驗(yàn)的一步創(chuàng)新。菜鳥成立于2013年，有著改變世界貿(mào)易模式的宏大愿景，菜鳥目前估值已達(dá)數(shù)百億美元的量級(jí)。

  未來的物流配送

  菜鳥計(jì)劃為全球的物流公司打造一個(gè)統(tǒng)一生態(tài)系統(tǒng)，每家公司都能無縫加入，從而實(shí)現(xiàn)貨物在公司及轄區(qū)間的順暢流轉(zhuǎn)。小G就是這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的一部分。就像谷歌的安卓系統(tǒng)可以為全球智能手機(jī)制造商提供服務(wù)一樣，菜鳥在打造一個(gè)開放的智能化系統(tǒng)，從電子面單到數(shù)字清關(guān)，為全球的物流公司提供數(shù)字化服務(wù)。

  “現(xiàn)在你可能看不出他們?cè)谧龅氖虑橛卸嗪甏蟆保本┐髮W(xué)投資教授兼PE投資人陶迅( Jeffrey Towson)評(píng)價(jià)道，“但這可能是中國(guó)數(shù)字化領(lǐng)域目前最重要的創(chuàng)新。”

  菜鳥不是一家傳統(tǒng)意義上的物流公司，它是一個(gè)開放的平臺(tái)，連接起中外3000家物流合作伙伴與300萬快遞員，包括中國(guó)物流前15強(qiáng)與全球前100強(qiáng)。這個(gè)平臺(tái)集合了各公司與線路的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，讓商家可以選擇最經(jīng)濟(jì)高效的配送方式。

  對(duì)于消費(fèi)者和生產(chǎn)廠商，這意味著一公斤的包裹能在24小時(shí)內(nèi)送抵中國(guó)任何一個(gè)角落，而成本約為30美分(人民幣兩元)。而菜鳥未來的目標(biāo)是以三美元的成本，做到72小時(shí)全球達(dá)。(目前0.5公斤重的包裹從上海送抵倫敦一般需要5天，價(jià)格約100美元)。從秘魯?shù)目Х确N植者、乍得的紡織工，到班加羅爾的醫(yī)療器械廠商，以及其他各個(gè)環(huán)節(jié)不計(jì)其數(shù)的人群，這都是天大的好消息。

  “我們得把各個(gè)快遞公司的CEO請(qǐng)到一起，讓大家都達(dá)成共識(shí)，才能成功”，菜鳥CEO萬霖在杭州菜鳥總部接受了采訪，在滿屋的健身器械與雙十一的裝飾中，他介紹說：“因?yàn)槿蚧畲蟮恼系K就是物流。”

  新冠疫情助推物流創(chuàng)新

  除了遍布各處的感應(yīng)裝置，菜鳥還為每處倉(cāng)儲(chǔ)安裝攝像頭，為每輛卡車甚至包裹配備GPS定位，菜鳥計(jì)劃讓物流從端到端的每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

  對(duì)中國(guó)1.94萬億規(guī)模的電商市場(chǎng)來說，這一做法會(huì)帶來巨變。中國(guó)電商發(fā)展領(lǐng)先全球，是美國(guó)的三倍。去年有640億個(gè)國(guó)內(nèi)包裹送出，但現(xiàn)有的割裂的物流網(wǎng)絡(luò)造成了效率低下及浪費(fèi)等問題。在中國(guó)的各個(gè)市縣，都不難看到快遞小哥急火火地在街邊堆積如山的包裹中翻撿快遞。包裝極度浪費(fèi)也是個(gè)問題：網(wǎng)購(gòu)一張薄薄的手機(jī)貼膜，你得從塞滿空氣囊和塑料泡沫的鞋盒大小的包裝盒里翻出貨品。

  這都意味著在提升利潤(rùn)、增強(qiáng)環(huán)保方面還大有可為。比如可以節(jié)省燃料、包裝和減少不必要的倉(cāng)儲(chǔ)。菜鳥提供的數(shù)據(jù)顯示僅電子面單一項(xiàng)每年就能省下4千億件紙張，減少10億千克碳排放。這也意味著節(jié)省成本，萬霖表示：“中國(guó)今年處理的包裹多達(dá)700億件，想象一下，如果每一件能節(jié)省1分錢呢?“

  萬霖一直以來都抱有遠(yuǎn)大目標(biāo)。從美國(guó)德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校大學(xué)取得博士學(xué)位后，他在亞馬遜工作了9年，最終任職全球物流總監(jiān)并直接向貝佐斯匯報(bào)。他提起西雅圖“感覺還是像家一樣“，也很認(rèn)同貝佐斯提倡的“提高標(biāo)準(zhǔn)，超出預(yù)期”的宗旨。

  “亞馬遜教給我文化及能力建設(shè)要以客戶為中心”，萬霖說道：“沒有能力建設(shè)的文化，就會(huì)淪為掛在墻上的空洞口號(hào)。”

  作為阿里家族的一員，菜鳥業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能在集團(tuán)體系內(nèi)完成。比如一位賣家在淘寶上跨境出售商品，支付可通過螞蟻金服，物流配送則由菜鳥負(fù)責(zé)，訂單交易從始至終都在阿里的企業(yè)生態(tài)中。這樣使得計(jì)算機(jī)可以快速檢查訂單的各個(gè)方面：從成本、零售商，到送出貨品的大小重量，并把這些信息輸送至客戶部門，及早發(fā)現(xiàn)潛在問題。舉例來說，當(dāng)菜鳥的包機(jī)從深圳起飛，駛向俄羅斯的那一刻，客戶數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)出，當(dāng)飛機(jī)落地時(shí)，貨物已完成清關(guān)。

  消費(fèi)者與商家完全可以選擇淘寶以外的交易平臺(tái)或螞蟻金服以外的支付平臺(tái)，不過如果所有環(huán)節(jié)都發(fā)生在這個(gè)系統(tǒng)里，整個(gè)清關(guān)流程會(huì)大大簡(jiǎn)化，這會(huì)帶來很多好處，比如大大縮短的運(yùn)送時(shí)間，也能提升中國(guó)物流影響力。

  效率的提升令人印象深刻。萬霖介紹道：“我們2014年剛開始做跨境購(gòu)的時(shí)候，運(yùn)送需要一個(gè)月，現(xiàn)在僅清關(guān)，我們每天能處理2000萬個(gè)包裹。”

  疫情初期，菜鳥的處理能力遭遇了很大挑戰(zhàn)，路線必須調(diào)整以避開疫情爆發(fā)區(qū)域，但還得保證這些區(qū)域能收到物資。

  1月時(shí)，菜鳥開通綠色通道幫助全球醫(yī)療援助運(yùn)至武漢，菜鳥為武漢運(yùn)送了來自39個(gè)國(guó)家與地區(qū)的6900萬噸醫(yī)療援助物資。

  當(dāng)中國(guó)疫情得到控制后，菜鳥工作的重點(diǎn)變?yōu)閷?duì)運(yùn)送物資，把包機(jī)數(shù)量從260架增加至驚人的1260架，及時(shí)彌補(bǔ)了因航空公司停運(yùn)造成的運(yùn)力缺口。菜鳥運(yùn)送了2.5億件醫(yī)療防護(hù)設(shè)備至全球150余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，疫情測(cè)試了菜鳥的能力，也催動(dòng)了很多進(jìn)步與改進(jìn)。

  萬霖表示：“疫情讓很多人意識(shí)到物流基礎(chǔ)設(shè)施的重要性，也讓我們提前預(yù)見到未來三年菜鳥的發(fā)展。”

  快遞行業(yè)的新技術(shù)

  在短期內(nèi)，最先進(jìn)的物流系統(tǒng)使得中國(guó)制造商更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以抵消國(guó)內(nèi)不斷上漲的勞務(wù)成本。

  這同時(shí)也是一個(gè)戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，類似于《中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)2035》計(jì)劃建立5G、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)等下一代科技的全球標(biāo)準(zhǔn)。盡管中國(guó)在這方面一直穩(wěn)步發(fā)展，例如為5G無線網(wǎng)絡(luò)使用設(shè)立的協(xié)議規(guī)范。但菜鳥的物流能力可能是中國(guó)首次設(shè)立真正意義上的全球規(guī)范。

  “物流能力是成為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型國(guó)家戰(zhàn)略舉措的一部分，這個(gè)國(guó)家的有識(shí)之士們深知未來行業(yè)走向并為之努力”，中歐國(guó)際商學(xué)院歐方院長(zhǎng)、前美國(guó)西北大學(xué)凱洛格管理學(xué)院院長(zhǎng)迪帕克杰恩博教授指出。

  據(jù)估計(jì)，美國(guó)95%的電子商務(wù)訂單由聯(lián)邦快遞、UPS或美國(guó)郵政服務(wù)交付。同時(shí)，來自德國(guó)的DHL占全球物流市場(chǎng)大盤的39%，而最近亞馬遜也開始突出其自營(yíng)物流服務(wù)，包括航空運(yùn)輸。

  盡管這些國(guó)際物流巨扎根多年，但菜鳥有望將其超越。因?yàn)椴锁B的平臺(tái)可以承載全行業(yè)想要協(xié)同的玩家。菜鳥表示，它已經(jīng)與UPS和聯(lián)邦快遞在倉(cāng)儲(chǔ)和B2B物流方面進(jìn)行合作。陶迅指出：“這是歐洲和美國(guó)的物流公司的想象力還未到達(dá)的領(lǐng)域。”

  正如谷歌的安卓系統(tǒng)在全球擁有數(shù)以百萬的軟件工程師為其創(chuàng)建產(chǎn)品一樣，菜鳥也在不斷開發(fā)應(yīng)用程序、物流基礎(chǔ)設(shè)施以及下一代“小G”無人配送機(jī)器人等標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，并出售給與之相關(guān)的上千家公司。

  陶迅指出，下一階段是將智能學(xué)習(xí)技術(shù)與全球物流體系相結(jié)合。“這些機(jī)器人會(huì)自行移動(dòng)嗎?這些卡車能自己開走嗎?這個(gè)系統(tǒng)有多聰明?”

  在中國(guó)，餐廳送菜機(jī)器人和酒店大堂的禮賓服務(wù)機(jī)器人已經(jīng)很普遍。現(xiàn)在輪到物流行業(yè)了，這即將成為以前只能在漫畫和電影中看到的先進(jìn)的試驗(yàn)場(chǎng)。萬霖指出說：“沒錯(cuò)，生活在某些方面是在模仿藝術(shù)。我們正在打造一個(gè)科技奇跡的未來。”

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