在“大循環、雙循環”背景下，我國必須加快“大循環”的國內物流供應鏈系統重構，以及“雙循環”的國際供應鏈系統建設并與國內供應鏈有機銜接。

  5月23日，習近平總書記在參加全國政協十三屆三次會議的經濟界委員聯組會時首次提出，面向未來，我們要把滿足國內需求作為發展的出發點和落腳點，加快構建完整的內需體系，著力打通生產、分配、流通、消費各個環節，逐步形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，培育新形勢下我國參與國際合作和競爭新優勢。

  7月30日，在中央政治局會議上，習近平再次強調和闡述了這一全新的戰略格局，并將“逐步”改為“加快”，“大循環、雙循環”必將對我國當下和未來經濟發展產生重要戰略性影響。

  面對后疫情時代的經濟發展，“保產業鏈供應鏈穩定”既是恢復經濟發展的重要目標，又是“大循環、雙循環”創新發展的重要內容，按照習近平的要求，各方必須充分發揮我國14億人口現代化發展帶來的超級經濟規模和消費市場規模優勢，戰略性地進行國內大循環的產業鏈供應鏈重構，充分挖掘我國經濟發展韌性強、市場縱深大的優勢和潛能，又要繼續擴大開放，以產業鏈供應鏈創新構建引領新一輪的全球化，使我國擴大改革開放與全球化之間形成良性互動，高質量推動我國經濟轉型發展和全球化高質量發展。

  產業發展的韌性來自于安全穩定的產業鏈，產業鏈高質量、高效率運行需要得到國內國際競爭力強的供應鏈支撐。因此，在“大循環、雙循環”背景下，我國必須加快“大循環”的國內物流供應鏈系統重構，以及“雙循環”的國際供應鏈系統建設并與國內供應鏈有機銜接。

  對于“大循環”的國內物流供應鏈系統重構：

  一是要積極推動互聯網、移動互聯、大數據、云計算、物聯網、5G、人工智能等技術在物流領域應用，為工業互聯網、新零售和物流轉型升級提供高效支撐和奠定模式創新基礎;

  二是要按照物流網絡化、規?；l展規律與趨勢，加快物流節點設施建設，提高物流基礎設施的智能化水平，提高要素聚集功能和發揮效率增值效能;

  三是按照滿足國內消費需要和降低國內循環成本的要求，重構物流大通道和產業走廊，形成全新的，且服務國內消費的“干支配”有機銜接的物流服務運行系統;

  四是要精準對接區域發展戰略，梳理國內國際運輸、物流大通道布局，調整通道建設重點和輻射方向、功能，形成支撐引領“大循環、雙循環”物流服務系統合理布局和高效運行的區域物流系統。

  對于“雙循環”的國際供應鏈系統建設和與國內供應鏈有機銜接：

  一是要利用我國主導的消費、原材料進口規模優勢，轉變物流供應鏈建設發展理念，加快基于產業鏈和國內消費的供應鏈物流服務“走出去”步伐，確保產業鏈安全和穩定，不斷挖掘產業價值鏈增值潛力;

  二是密切我國物流與外向型產業的供應鏈服務關系和提升服務功能，為產業邁向價值鏈中高端提供服務創新支持;

  三是發揮沿海港口的陸海銜接功能，打造雙向輻射的產業組織、物流服務組織平臺，對接國內大循環物流網絡系統，為雙循環高效物流網絡構建奠定樞紐銜接基礎;

  四是合理布局和打造航空貨運樞紐，為“大循環”“雙循環”下滿足高效消費、先進制造產品輻射提供全球供應鏈服務功能和能力;

  五是利用新零售培育發展機遇，加快內外供應鏈物流服務網絡延伸，培育引領新消費和擴大內需消費的新動能;

  六是加快“大循環”“雙循環”供應鏈金融服務創新，密切金融和產業鏈供應鏈之間的聯系，尋求金融服務創新和規模擴張新路徑。

  本文來源于物流時代周刊，不代表九州物流網(http://www.zgslfm.com)觀點，文章如有侵權可聯系刪除