即時配送江湖不乏闖關(guān)者，而近日入局的這位既是新朋友又是老面孔——哈啰。對此，不少人心生疑問，選擇此時入局的哈啰，真的準備好了嗎?

  哈啰正式入局，即時配送戰(zhàn)火再起

  2024年剛開始，哈啰App宣布正式上線送貨跑腿服務(wù)，同時，官宣收到不少司機、貨主的積極反饋，也令許久沒有新動向的即時配送賽道一時間熱鬧起來。

  其實，對于即時配送的布局，哈啰開始得更早。有媒體報道，2020年5月，哈啰在東莞、佛山內(nèi)測“哈啰快送”。據(jù)悉，當時該項目處于內(nèi)部孵化階段，主打不超過500千米的物流配送，主要配送30千克以下的小件物品。

  如今3年過去了，再度傳來哈啰上線送貨跑腿服務(wù)的消息，從打法上看，這次哈啰顯然是有備而來。

  哈啰表示，此次上線的送貨跑腿服務(wù)主要有三種形式：第一是特惠拼單，主打超低價、跨城半日達、單單可省20%;第二是特惠快送，主打同城、跨城小時達，損必賠;第三是專送，主打?qū)＼囍彼汀⑵骄?0分鐘送達，超時必賠。

  眾所周知，即時配送對履約能力、貨品是否完好等要求更高，此次哈啰上線的送貨跑腿服務(wù)，在時效方面，不僅能覆蓋同城平均30分鐘送達，還推出了跨城半日達、甚至小時達，可謂誠意滿滿。

  按照哈啰CEO楊磊的意思，哈啰要成為一個平臺企業(yè)，“要更加大膽地嘗試新業(yè)務(wù)。”在出行領(lǐng)域積累的基礎(chǔ)上，進一步延伸和探索本地生活服務(wù)或?qū)⒊蔀楣磥硪欢螘r間的布局重點。

  不難看出，此時入局的步伐更加堅定了，接下來哈啰又將如何講好即時配送的故事，從而在這一市場站穩(wěn)腳跟，只待時間的檢驗。

  群狼環(huán)伺的現(xiàn)實環(huán)境

  不可忽視的是，在哈啰入局之前，即時配送市場早已“戰(zhàn)火紛飛”。

  2023年11月，月活過7億的高德加入，更給即時配送市場增加了一份新的變量。最新消息顯示，高德在北京、武漢、杭州等地上線“高德秒送”服務(wù)，模式和平臺上的網(wǎng)約車模塊類似，利用第三方聚合路線服務(wù)。

  2023年6月，滴滴出行平臺推出滴滴快送業(yè)務(wù)，接入達達快送、閃送、UU跑腿等，提供“經(jīng)濟幫送”“專人直送”的小規(guī)格物品的即時配送服務(wù)，已在成都、杭州、北京等全國200多個城市開通服務(wù)。

  2023年3月，貨拉拉上線兩輪同城跑腿服務(wù)，開放了跑腿騎手招募。同時強調(diào)，在2023年7月31日前加入的騎手，無需繳納押金或培訓費，平臺0抽傭。

  根據(jù)最新的公布信息，貨拉拉跑腿騎士將進行一對一配送，配送品類包括文件票據(jù)、3C數(shù)碼、鮮花綠植等大小件。同時，平臺對騎手的配送形式也沒有限制。

  與此同時，老玩家們也摩拳擦掌，花樣翻新以鞏固自身的城池。

  2023年全年，順豐同城持續(xù)與抖音、微信、阿里等即時零售“玩家”展開深度合作，探索近場電商、直播電商、私域流量建設(shè)等領(lǐng)域新玩法，實現(xiàn)全品類業(yè)務(wù)的穩(wěn)健增長。

  通過其打造的“騎手+二輪/四輪+無人機”的天地人系統(tǒng)和城市物流系統(tǒng)(CLS)，實現(xiàn)復雜配送場景中訂單和騎手的最優(yōu)匹配，大幅提升配送時效。

  根據(jù)順豐同城2023年上半年財報，順豐同城即配服務(wù)全網(wǎng)時效達成率高達95%，即使在節(jié)假日高峰波動也小于2.5個百分點。

  閃送通過數(shù)字化系統(tǒng)升級實現(xiàn)訂單的快速、精準匹配和運力的高效調(diào)度。目前，閃送不僅專注“一對一”模式，并且更傾向于基于平臺算法主動派單為主，配送員自主搶單為輔的模式。

  同時，閃送還在加碼數(shù)字化建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，閃送的研發(fā)人員占比超過25%，研發(fā)成本占人員成本超50%。未來更將通過數(shù)字化為用戶提供更靈活高效的配送和跑腿服務(wù)。

  UU跑腿不斷開發(fā)新業(yè)務(wù)，擴大自身的服務(wù)半徑。2023年12月，UU跑腿上線UU社區(qū)，旨在打通服務(wù)社區(qū)居民“最后一公里”。UU表示將以快遞配送上門的方式，整合家政、幫我買、洗衣洗鞋等多種場景，解決用戶最后1公里的所有需求。

  2023年6月，UU跑腿還專門為殘障人士、老弱群體和行動不便人群開通了“無障礙助手”服務(wù)，進一步延伸了“萬能幫”的服務(wù)范圍，代買菜、幫掛號、協(xié)助出行、陪診陪護等服務(wù)，產(chǎn)生的服務(wù)費用將全額支付給UU跑男，平臺不抽取任何傭金。

  同時，針對C端用戶，UU跑腿對UU跑男們進行業(yè)務(wù)培訓，讓服務(wù)真正做到了“最快1秒響應(yīng)，10分鐘快速上門，平均37分鐘送達”。針對B端客戶，UU跑腿持續(xù)增強用戶的服務(wù)體驗，如出現(xiàn)東西壞了、丟了、慢了等，進行主動賠付，獲得了更高的用戶信任度。

  以美團、餓了么為代表的生活服務(wù)平臺梯隊，則基于外賣的高時效性完美匹配跑腿系統(tǒng)需求，不斷擴大自身的基本盤。

  不難看出，對于剛剛起步探索跑腿業(yè)務(wù)的哈啰而言，想要在這個群狼環(huán)伺的市場保有一席之地，接下來還有很長的一段路要走。

  盈利“魔咒”待解

  近些年，各路玩家相繼入局，競爭日趨激烈，市場的誘惑是其中一方面原因。

  中國新電商大會上發(fā)布的《2023本地即時電商發(fā)展報告》指出，預計到2030年即時電商行業(yè)的訂單規(guī)模預計會超過2000億件，趕上快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量級。即時配送則是其中的一個重要分支，不難想象，隨著消費者即時性需求愈發(fā)旺盛，市場還遠遠沒有飽和。

  專家指出，目前各巨頭殺入本地生活有其必然性。一是蛋糕足夠大。仍有很多消費場景并未完全滲透，還有很大增量空間。二是隨著消費習性的培養(yǎng)成熟，各平臺結(jié)合自身特點和優(yōu)勢，找到自身的商業(yè)模型，有差異性的打法，不排除有超車的機會。

  盡管這一萬億“蛋糕”正在引來越來越多的分食者，但賽道的火熱并不代表人人都能上岸，畢竟這一賽道的錢并沒想象得那么好賺。

  數(shù)據(jù)顯示，達達2020至2022年凈損失分別是17億元、25億元、20億元，順豐同城2020年至2022年凈虧損7.6億元、8.9億元、2.9億元。直到2023年上半年，達達、順豐同城才實現(xiàn)了首次扭虧為盈。

  而1月8日，京東宣布“達達集團內(nèi)審發(fā)現(xiàn)存疑情況”一事，似乎也令不少入局者意識到這一賽道想要實現(xiàn)盈利或?qū)⑿枰嗟耐度牒蜁r間。

  頭部玩家尚且如此，新玩家們更是難度升級。未來，即時配送的競爭或注定殘酷。

  本文來源于物流時代周刊，不代表九州物流網(wǎng)(http://www.zgslfm.com)觀點，如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除，文章所用圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，文章圖片如有侵權(quán)可聯(lián)系刪除。