原本以為進(jìn)入平靜期的快遞行業(yè)，隨著極兔的殺入再起波瀾。而即將上市的極兔，在捆綁了多家大腕機(jī)構(gòu)后，徹底在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。

  自此，以順豐、京東、阿里系為主導(dǎo)的傳統(tǒng)三強(qiáng)格局宣告結(jié)束，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)正式進(jìn)入七雄爭(zhēng)霸時(shí)代，并有望在一定時(shí)間內(nèi)保持相對(duì)穩(wěn)定。順豐、京東(德邦)、菜鳥(niǎo)(申通)、中通、圓通、韻達(dá)、極兔同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，廝殺將會(huì)更加激烈。

  目前快遞市場(chǎng)的這7支力量各有特長(zhǎng)，從競(jìng)爭(zhēng)到合作，從海內(nèi)到海外，互相兼并重組的難度越來(lái)越大，龐大的中國(guó)快遞市場(chǎng)足以容下他們同場(chǎng)競(jìng)技，差異化定位，深耕主業(yè)，才是勝出的關(guān)鍵。由于中國(guó)郵政的特殊地位，暫不在討論之列。

  作者發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上，在極兔進(jìn)入中國(guó)前，傳統(tǒng)三足鼎立的格局已經(jīng)開(kāi)始分化。隨著反壟斷推進(jìn)，拼多多、抖快的崛起，通達(dá)系快遞不再過(guò)度依賴淘系平臺(tái)的流量，中通、圓通、韻達(dá)開(kāi)始構(gòu)建自己的生態(tài)圈，試圖從航空、快運(yùn)、冷鏈、云倉(cāng)等板塊突圍。

  而后，極兔、豐網(wǎng)、眾郵的入局，一度讓業(yè)內(nèi)人士感覺(jué)再次回到十年前全網(wǎng)快遞遍地開(kāi)花的場(chǎng)景。然而，除了極兔之外，其他兩路新軍并沒(méi)有大規(guī)模燒錢搶量，極兔趁收購(gòu)百世之機(jī)爭(zhēng)奪到10%的市場(chǎng)份額，隨后一鼓作氣遞交上市申請(qǐng)書(shū)。

  彼時(shí)，快遞行業(yè)“狼來(lái)了”的呼聲四起，野蠻的競(jìng)爭(zhēng)者打破了這個(gè)行業(yè)原有的平衡。價(jià)格低至一元以下、派費(fèi)下降、網(wǎng)點(diǎn)倒閉、小哥逃離等場(chǎng)景席卷整個(gè)行業(yè)，甚至連領(lǐng)頭羊順豐也一時(shí)難以喘息，王衛(wèi)更是因?yàn)樘潛p向股民道歉。

  有人說(shuō)極兔是價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)的始作俑者，但細(xì)數(shù)快遞行業(yè)發(fā)展歷程，價(jià)格戰(zhàn)一直伴隨其中，不少企業(yè)通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)拿到足夠的業(yè)務(wù)量，是屢試不爽的得力工具。

  作者認(rèn)為，只不過(guò)，極兔的加入，提速了這一進(jìn)程而已。內(nèi)卷的情況下，原本效益可觀的總部與網(wǎng)點(diǎn)，不得不通過(guò)降低派費(fèi)來(lái)維持利潤(rùn)，業(yè)務(wù)量越來(lái)越多，但賺得錢卻越來(lái)越少，風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。不少網(wǎng)點(diǎn)不堪重負(fù)，有的萌生退意，有的轉(zhuǎn)手賣掉。

  從經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律來(lái)看，這一淘汰進(jìn)化的過(guò)程在任何行業(yè)都不可避免。而一旦這一進(jìn)程結(jié)束，整個(gè)行業(yè)格局就會(huì)相對(duì)穩(wěn)定下來(lái)。

  極兔上市后，迫于股東方面的壓力，大規(guī)模燒錢已不再可能，追求盈利將成為其主要目標(biāo)。但利潤(rùn)從哪來(lái)?總部既得賺錢，也得保障加盟商利潤(rùn)，這樣網(wǎng)絡(luò)才會(huì)穩(wěn)定。在電商市場(chǎng)利潤(rùn)按分計(jì)算的情況下，極兔未來(lái)的戰(zhàn)略定位考驗(yàn)著管理層的智慧。

  作者認(rèn)為，在極兔前面，順豐、京東、通達(dá)系各家的情況不盡相同，依靠行業(yè)內(nèi)部力量，再進(jìn)行重組的可能性很小，目前7家快遞的市場(chǎng)格局將保持相對(duì)穩(wěn)定。

  最近傳出順豐將近期赴港二次上市的消息，或募資30億美元。對(duì)于重新聚焦時(shí)效與服務(wù)的順豐來(lái)說(shuō)，是一次非常好的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，眼下鄂州機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心即將投用，國(guó)內(nèi)航線正在轉(zhuǎn)場(chǎng)，國(guó)際航線密集開(kāi)通，二次上市對(duì)市場(chǎng)而言無(wú)疑是一針強(qiáng)心劑。

  經(jīng)歷了換帥的京東物流，勢(shì)必將展現(xiàn)出全新的競(jìng)爭(zhēng)姿態(tài)。目前，撤銷大區(qū)制后，京東物流內(nèi)部業(yè)務(wù)架構(gòu)已完成重新調(diào)整，將圍繞國(guó)內(nèi)國(guó)際供應(yīng)鏈與快遞快運(yùn)兩條線全面突破，尤其是與德邦的整合互動(dòng)，將成為接下來(lái)的看點(diǎn)。

  作者發(fā)現(xiàn)，盡管通達(dá)系之間有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從不講感情因素，何況通達(dá)系幾家快遞也命運(yùn)各異。

  目前，強(qiáng)勢(shì)追趕的申通大概率歸于菜鳥(niǎo)，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)疑有更多砝碼。中通利用市占率領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)完成快運(yùn)、冷鏈、云倉(cāng)等生態(tài)圈的布局;圓通則利用航空優(yōu)勢(shì)，通過(guò)開(kāi)拓國(guó)際業(yè)務(wù)尋找第二增長(zhǎng)曲線;韻達(dá)在經(jīng)歷了動(dòng)蕩之后，重新找到增長(zhǎng)軌道，力圖奪回丟失的市場(chǎng)。

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