2月以來，菜鳥、小米、拼多多等企業竟接連被快遞柜服務商“碰瓷”。

  事情是這樣的，2月中旬某智能快遞柜所屬公司宣布完成了5000萬首輪融資，投資方是小米集團和菜鳥集團，首先是菜鳥回應稱沒有進行該投資，接著小米集團公關部門工作人員表示：經查，小米集團并未有此項目投資計劃。

  這事沒過多久，又一家快遞柜品牌宣布與拼多多、美團達成戰略合作，完成6000萬天使融資。拼多多立即對羅戈網表示否認，消息不實。

  經查，這兩家遭菜鳥、小米、拼多多“三連否認”的企業，均成立于2021年下半年，成立不算久。但值得注意的是，這兩家企業于近兩月都發生工商變更，股東、法人及注冊資本均有變更，如宣稱被小米、菜鳥投資的企業在今年1月注冊資本也由100萬增至3000萬;宣稱被拼多多和美團投資的企業，今年2月末注冊資本由100萬變更為6000萬。但可查的股東名單里確實沒有出現這幾家大企業的身影。

  真真假假的消息將大家的目光再次聚焦于智能快遞柜，遙想快遞柜這個話題上次受到輿論的廣泛關注還要追溯到2020年5月，豐巢快遞柜宣布超時存放要收費這事上。小玩家接連“碰瓷”大企業向大眾高調宣布入場快遞柜賽道，也讓不少人疑惑，智能快遞柜這個領域真有那么香嗎?智能快遞柜將迎第二波風口還是在降溫?

  其實，智能快遞柜的發展已有十多年，中國市場規模逐年上漲，從2015年的69億元上漲至2021年的361億元。

  2010年，隨著中國郵政運營的第一臺智能包裹投遞終端出現，智能快遞柜開始出現在眾人視野中，隨后，速遞易、中集e棧、云柜、遞易接連成立。伴隨著電商的發展，在末端成本和效率等多重壓力下，快遞柜步入快車道。2015年，順豐集結申通、中通、韻達、普洛斯共同投資創建豐巢，快遞柜全面進入資本擴張時代。

  2017年“豐鳥大戰”后，通達系站隊相繼轉讓豐巢股權，菜鳥正式入局快遞柜市場，參股參投中郵速遞易，并宣布推出自家的“菜鳥驛站智能柜”。一個向左一個向右，豐巢隨即整合中集e棧，立足于行業老二。在這期間，京東也加快鋪設自家快遞柜的力度，中通收購日日順樂家快遞柜，成立兔喜快遞柜，韻達和申通等企業也相繼有動作……正值物流企業、電商平臺和第三方公司三大陣營創業勢頭強勁期，豐巢聯姻速遞易，合并后雙方市占率接近70%。

  行業一度劍拔弩張的氛圍悄然淡去，特別是在近兩年疫情下，“無接觸配送”概念橫空出世，火過一陣后，相較于前幾年，智能快遞柜市場的發展似乎在減緩。

  那么，智能快遞柜行業會迎來新風口嗎?

  其一，2023 年降本增效仍是快遞企業的主線，各家將通過產品、服務分層不斷提升盈利水平。這也符合國家郵政局此前強調的要完善服務分層：將用戶下單細分為通過快遞服務主體下單和電子商務平臺下單兩種方式，將投遞分為上門投遞、箱遞、站遞以及其他方式四種類型。

  業內人士直言，前幾年，在干線環節成本上，快遞總部通過裝載率提升、大車替換、自營車輛提升等方式降低成本;在轉運環節上，通過自動化設備、路由優化降低成本。經過幾年的各環節降本，支線、末端環節的成本預計成為新的切入點。

  從成本端來看，一般快遞員的派費成本為單件1.1-1.4左右，而投放快遞柜按大小格口單件標準費用為0.3-1元不等。因此，只要快遞員的單位使用成本大于快遞柜的使用成本，快遞柜便有一席之地。

  一位從事末端業務的人士表示，末端的關鍵在于驛站和自提柜的比例，這是節省成本的關鍵之一。因此，也正是出于末端成本與效能提升的壓力現狀下，快遞柜和快遞服務站(驛站、代收點)已成為當前兩個主流的、可實施的解決方案。

  按豐巢此前公布的日均處理量2500萬件粗略估算，快遞入柜率大概為12%。

  其二，2021年以來，快遞業務量開始突破1000億件。據國家郵政局公布的數據，2021年末全國智能快遞柜保有量為35.3萬組。業內人士認為，不足40萬組的智能快遞柜與1000億件快遞量并不匹配，作為快遞末端體系建設的重要組成部分，快遞柜還有很大缺口。

  而這幾年，快遞柜還是遭受到多方的沖擊，比如驛站，但畢竟雙方的應用場景，優劣勢不一，也可在市面上互為補充。但《快遞市場管理辦法》明確規定，快件如需放驛站(智能快件箱)，必須先征得收件人同意;而依據《快遞服務》國家標準，快件必須經2次投遞仍無法投遞才能要求用戶自取。不少地方郵局對此發布通知，不按規定投遞的依法處五千元以上三萬元以下的罰款。同時，各家正在加碼送貨上門，如加大補貼、考核率越來嚴格，快遞柜也面臨越來越嚴峻的挑戰。

  因此，在肉眼可見的缺口面前，值得關注的一組數據是，2021年智能快遞柜的保有量較2019年減少了13.0%!這也明顯在說明整個行業在降溫，短期內說要迎來新風口，簡直是不現實。

  快遞柜困在變現囧途

  可以說，難盈利的問題始終是行業玩家們的發展掣肘。在近日勞動經濟學會就業促進專業委員會課題組發布的《2022年快遞末端生態發展報告》甚至直接指出，智能快遞柜的未來不是獨立的攬投渠道，而將轉型為快遞企業布局公共服務站的配套。這主要是因為，智能快遞柜迄今仍找不到穩定的盈利點。

  拆分收入結構，智能快遞柜主要有三大業務貢獻營收：收寄件費用，向快遞員收費，向用戶收取會員或超時費用;廣告費用，一般為柜身、屏幕及微信端投放的廣告費用;社區O2O等增值業務。

  拆分其成本項，主要分為兩大類：固定成本，即柜體成本和場地維護成本;變動成本即場地租賃成本，網費、電費、維修、物業等運維成本。

  據業內人士介紹，這個行業處于投入高、回報低的狀態，在短時間內，單靠這三項收入很難盈利，加之水漲船高的場地租金，更是難以覆蓋成本。

  安信證券的調研數據顯示，單套快遞柜年收入合計為17800元，而其年成本就要167988元，毛利潤卻僅為6%。

  就拿市占率最高的豐巢來說，2016年至2020年間，累計虧損額至少24億元。近幾年豐巢也在尋找新的盈利方式，嘗試了生鮮電商平臺、社區團購、付費投屏、維修、無人配送機器人，甚至是自營洗衣等多元化的業務，然而短期內頑疾并未去除。

  老大如此努力，尚處于不賺錢的狀態，更不用說其他玩家了。

  在不甚清晰的盈利模式下，即使資本望而卻步，但各家仍握著快遞柜這張棘手的牌。首先是快遞柜具有很強的社區公共服務功能，在政府政策不斷升溫下，勢必是未來的一種新基建;其次，對快遞柜等主要末端渠道的爭奪，實質是對生態流量和未來想象空間的一種爭奪，如豐巢推廣的豐巢服務站，結合智能快遞柜+驛站新模式，拉高流量空間，菜鳥也將快遞柜鋪到了海外，在豐富海外末端場景的同時，完善了其全球物流網絡的觸點布……

  而現階段，對于小玩家而言，碰瓷大企業獲取流量關注，實在是劍走偏鋒，但在大家普遍看不到明顯有效的流量變現方向之時，從短期來看，這生意真談不上好做。

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