中國出口集裝箱運輸市場需求總體依舊維持在相對低位，其中主干遠洋航線運輸需求總體企穩，次干遠洋航向需求表現分化。在航商持續的大規模運力縮減計劃下，市場總體供需關系保持在良好水平，多數航線運價平穩，綜合指數總體小幅上升。6月5日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為925.50點，較上期微升0.6%。
歐洲航線，當地疫情狀況已基本得到控制，各類生產經營行為和社會性活動正處于恢復階段，經濟狀況好轉帶動運輸市場逐步回歸常態。航商繼續保持此前的大規模運力停航措施，市場總體運力供給處于低位。本周，上海港船舶平均艙位利用率在95%以上，并有多個航班滿載出運。由于市場基本面趨穩，多數航商維持上周漲后運價，并有小部分航商跟進運價上漲，即期市場運價總體。6月5日，上海出口至歐洲基本港市場運價(海運及海運附加費)為880美元/TEU，較上期上漲2.0%。地中海航線，運輸需求總體表現穩定，市場供需關系維持在良好水平。本周，上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上。市場運價總體平穩，僅小部分航班訂艙價格有小幅波動，即期市場運價總體。6月5日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)為879美元/TEU，較上期上漲0.8%。
北美航線，市場運輸需求總體略有回升，但各區域表現略有差異。航商的大規模停航計劃促使市場供需關系保持穩定。本周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率均在95%以上,其中美西南方向航班艙位較為緊張且部分航班有爆艙現象。由于基本面狀況持續保持良好，多數航商維持上周漲后運價，僅部分航班運價有小幅調整，即期市場運價總體仍有小幅上升。6月5日，上海出口至美西、美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為2132美元/FEU、2738美元/FEU，較上期分別上漲1.7%和0.2%。
波斯灣航線，因目的地區域仍受疫情困擾，各類需求及經濟活動仍受較大影響，市場運輸需求在齋節后表現依然低迷。雖然航商維持了較大力度的運力停航規模，但供需關系依舊不佳。本周，上海港船舶艙位利用率約在八成左右，且不同航商間差異較大。為提升裝載率，多數航商采取削價競爭策略，即期市場運價繼續回落。6月5日，上海出口至波斯灣基本港市場運價(海運及海運附加費)為543美元/TEU，較上期下跌6.5%。
澳新航線，當地生產經營活動正逐步回歸正軌，市場運輸需求表現穩定。航商的運力縮減計劃，市場供需保持在良好水平。本周，上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上，并有個別航班滿載出運。多家航商小幅上調訂艙運價，即期市場運價持續回升。6月5日，上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為998美元/TEU，較上期上漲4.1%。
南美航線，當地疫情擴散狀況尚未得到有效控制，對市場運輸需求帶來較大不確定性。運力方面，除了此前開始執行的運力停航計劃外，市場仍有臨時的航班停航。本周，上海港船舶平均艙位利用率約在95%左右。由于總體需求低迷，多數航商回調訂艙運價，漲后運價未能企穩。6月5日，上海出口至南美基本港市場運價(海運及海運附加費)為1147美元/TEU，較上期下跌5.3%。
日本航線，本周運輸需求平穩，市場運價小幅下跌。6月5日，中國出口至日本航線運價指數為749.67點。
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