隨著快遞、外賣的普及，人們?cè)谙硎鼙憬萆畹耐瑫r(shí)，快遞包裝所需的包裝箱、膠帶等物品的消耗量也令業(yè)界咋舌。“包裝過(guò)度”與“安全所需”，如何在兩者之間獲取平衡，已成為當(dāng)前電商和新零售亟待破局的焦點(diǎn)命題。
  目前，中國(guó)是世界上快遞業(yè)務(wù)量最大的國(guó)家，但與快遞經(jīng)濟(jì)崛起相對(duì)應(yīng)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)則令人擔(dān)憂。2017年，中國(guó)快遞業(yè)消耗了多少包裝耗材呢？通常快遞行業(yè)使用的包裝物料分為運(yùn)單、封套、紙箱、塑料袋、編織袋、膠帶和緩沖物7大類。根據(jù)測(cè)算，僅在去年一年，超過(guò)400億件快遞產(chǎn)生約794萬(wàn)噸廢棄物，占全國(guó)生活垃圾總量的2%。
  如此大規(guī)模的快遞包裝消耗量使用之后，這些快遞廢棄包裝得到妥善處置了嗎？收到包裹，取出商品，將包裝箱隨手扔進(jìn)垃圾堆……這是快遞包裝在大多數(shù)人手中的最終去處。同樣是在去年，包裝快遞所用膠帶總長(zhǎng)度就可以繞地球赤道接近421圈，紙板和塑料的實(shí)際回收率不低至9.1%，包裝物總體回收率不足23%，絕大部分則被直接送進(jìn)垃圾場(chǎng)填埋。如果粗略按每件快件使用0.1公斤的包裝材料計(jì)算，中國(guó)每年會(huì)產(chǎn)生40億公斤以上的快遞包裝垃圾。
  這其中，“快遞包裝的問(wèn)題主要集中在塑料制品(包裝袋、膠帶等)。”北京印刷學(xué)院青島研究院院長(zhǎng)朱磊說(shuō)。以聚乙烯、聚氯乙烯為主要成分的塑料和膠帶等最難降解，這些包裝材料在自然界中，需要幾十年甚至上百年時(shí)間才能降解。除了膠帶對(duì)回收的影響之外，紙盒、塑料這些原本可回收的快遞包裝，如果和其他生活垃圾混在一起，被污染后也將無(wú)法再回收。此外，快遞包裝中的填充物、膠帶等塑料成分，目前尚沒(méi)有綠色、經(jīng)濟(jì)替代方案完全被市場(chǎng)認(rèn)可和接受。
  從政策層面到各家巨頭，大家推動(dòng)綠色配送的決心相當(dāng)一致。2018年3月,國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布新修訂的《快遞封裝用品》系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)減量化、綠色化、可循環(huán)的目標(biāo),對(duì)快遞包裝減量提出新要求。盡管沒(méi)有完全禁止使用塑料薄膜類等非環(huán)保包裝，但降低了其厚度、定量要求，一定程度上緩解了環(huán)境壓力。緊接著，新版《快遞封裝用品》系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也有望進(jìn)一步引導(dǎo)快遞配送“瘦身”。
  老牌快遞公司以及菜鳥(niǎo)、京東、蘇寧等企業(yè)，都已有一些探索動(dòng)作。從推行“無(wú)紙化”電子面單，到推行共享快遞盒、可循環(huán)快遞袋等，都在力爭(zhēng)減少快遞包裝污染的產(chǎn)生。但即便如此，綠色物流在我國(guó)仍有較長(zhǎng)的路要走。與巨大的增速相比，當(dāng)前“綠色快遞”的推廣力度和速度似乎仍顯得有些“杯水車薪”。由于牽涉主體較多，如主管部門、快遞企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)商家、消費(fèi)者等，推動(dòng)綠色快遞發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，有序推進(jìn)。
  對(duì)于全國(guó)上千萬(wàn)小電商賣家來(lái)說(shuō)，成本較高是他們不愿使用綠色包裝的主要原因。環(huán)保材料成本偏高，將成為推進(jìn)快遞業(yè)綠色發(fā)展的一大難點(diǎn)，“現(xiàn)在面臨的最突出、最頭疼的問(wèn)題，就是新型材料成本太高”。實(shí)施回收不僅增加快遞員回收費(fèi)、消費(fèi)者積分成本，還要核算空箱子倉(cāng)儲(chǔ)成本、專業(yè)維護(hù)人員費(fèi)用、消毒成本等，最終令回收行為難以為繼。基于此，業(yè)內(nèi)人士建議，通過(guò)建立激勵(lì)機(jī)制的方式，鼓勵(lì)快遞企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中更多地使用環(huán)保材料。