“第十五屆中國機場發(fā)展高峰論壇”于6月7日至8日在廈門舉行。來自政府部門、學術機構、國內(nèi)外機場集團、航空公司、建筑設計公司、咨詢機構、機場航空產(chǎn)業(yè)服務配套企業(yè)等各界嘉賓150余人參加了此次論壇。此次論壇由比利時諾本集團主辦、元翔國際航空港集團(福建)有限公司協(xié)辦。
本屆論壇為業(yè)內(nèi)人士提供了行業(yè)交流的平臺，不僅有機場集團和機場建筑設計研究院帶來項目展示和經(jīng)驗交流，更有優(yōu)質設備技術供應商帶來最新的行業(yè)解析和實際案例分享，大家共同研究行業(yè)內(nèi)關注的熱點話題，同時也為尋求合作的企業(yè)搭建橋梁，實現(xiàn)互利共贏，共同促進機場行業(yè)長遠發(fā)展。
元翔國際航空港集團(福建)有限公司副總經(jīng)理(主持工作)蘇艷華為論壇致開幕辭并介紹了元翔集團概況及機場建設項目規(guī)劃情況，通過重點宣傳集團八大產(chǎn)業(yè)定位及優(yōu)勢，及集團實現(xiàn)航空與非航產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，取得較機場同行更矚目成績方面的信息傳遞，順勢宣傳元翔集團與中新學院“培訓+咨詢”業(yè)務。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長李連成發(fā)表主題演講《交通強國建設與民航發(fā)展》，和大家分享了邁向現(xiàn)代化的交通強國建設關鍵點以及民航強國發(fā)展的三大能力建設和若干任務。
李連成表示，交通強國建設關鍵是提高運輸服務水平。以速度和成本來衡量，我國還只是交通大國。以快速和經(jīng)濟為導向，打造交通強國，一方面，需要加強智能、一體化的綜合交通運輸體系;另一方面，需要將物流費用與GDP的比率降至10%以下。
民航強國的三大能力建設包括服務大眾能力、國際競爭能力和創(chuàng)新發(fā)展能力。未來我國仍應大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，重視航空物流，通過機場基礎設施和航運服務創(chuàng)造更多經(jīng)濟價值，支撐和引領區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
中國民用機場協(xié)會副秘書長馬會先帶來了主題報告《中國民航業(yè)未來發(fā)展趨勢》，就中國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢兩個方面展開了分享。
中國民航目前是全球第二大空運輸" target="_blank">航空運輸體。截止2017年底，我國機場總數(shù)達到229座。其中中小機場184座。2017年新建機場11座。2017年旅客吞吐量11.48億人次，同比增長12.9%。馬會先指出，中國民航仍然是全球民航業(yè)增長最快、潛力最大的航空運輸市場之一。另一方面，目前中國民航業(yè)仍然存在著諸多問題，例如機場數(shù)量與保障水平滯后于經(jīng)濟社會發(fā)展、空域資源不足、通用航空基礎薄弱、綜合樞紐尚未真正形成等。中國民航業(yè)未來發(fā)展目標是從民航大國向民航強國邁進。馬會先表示，要想邁進民航強國的行列，無論如何都離不開機場、航空公司和服務保障這三個最基本的要素。
中國民航機場建設集團公司規(guī)劃設計總院總規(guī)劃師牧彤帶來了精彩的主題分享《2030-2035年：機場基礎設施的挑戰(zhàn)、愿景與規(guī)劃》，圍繞機場基礎設施的需求與供給、如何實現(xiàn)效率優(yōu)先、打造以機場為中心的綜合交通樞紐等話題進行了探討，現(xiàn)場嘉賓反響熱烈。
據(jù)預測，中國大陸機場的總旅客吞吐量到2030年會達到30億人次，到2035年達36億人次左右。民航業(yè)正處于最關鍵的一次躍升，從2018年到2030年再到2035年，將奠定未來相當長一段時間內(nèi)的民航機場基礎設施體系。牧彤指出：“2030年是機場近期規(guī)劃設計目標年。十九大報告提出， 2035年基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化。2030-2035年是基礎設施建設必然需要考慮的一個目標，以此為基數(shù)，來謀劃未來發(fā)展愿景?！?/span>
中國航空國際建設投資有限公司綜合規(guī)劃院院長陳陽和大家分享了《新時代背景下航空城創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃與實踐》，從把握新趨勢、構建新格局、開放新思路、努力新實踐四個話題入手進行了探討。
第一天下午最精彩的小組討論題目為《未來機場發(fā)展的新模式，新挑戰(zhàn)和新實踐》，由中國航空國際建設投資有限公司綜合規(guī)劃研究院院長陳陽主持，貴州省機場集團有限公司總經(jīng)理官兵，昆明長水國際機場有限責任公司副總經(jīng)理趙凌云，西安咸陽國際機場股份有限公司副總經(jīng)理衛(wèi)昭昌參與了討論。嘉賓們紛紛結合自身所在單位的經(jīng)歷和經(jīng)驗，就未來機場發(fā)展的趨勢和挑戰(zhàn)等話題展開了深入交流和探討。
中國航空國際建設投資有限公司民航工程設計研究院院長趙海鵬帶來了主題報告《民航通航工程建設領域系統(tǒng)化服務》，圍繞航站樓、機場機庫、制造基地、航空貨運站、配餐樓及其他機場相關建筑類型的建設和規(guī)劃展開了分享。
趙海鵬表示，建設“航空強國”是新時代國家戰(zhàn)略的重要組成。在可預見的將來，我國機場建設的數(shù)量和規(guī)模仍將保持可觀的增量。各航空公司機隊規(guī)模的持續(xù)增加，也必然帶來保障運行的各類設施的增加，機場建設對專業(yè)設計服務的需求就更為迫切。
機場范圍的各種建設工程，可分為服務于人，服務于物流，服務于飛機。不同建筑，其業(yè)主也不同，或是機場當局，或是航空企業(yè)，或是各專門機構。不同用地內(nèi)的業(yè)主，需要服從機場的整體規(guī)劃大原則，自行組織規(guī)劃、設計和建造。央企設計院以設計為核心，業(yè)務充分延伸到建設過程的全價值鏈，真正做到提供系統(tǒng)化整體服務，為我國民航通航基本建設領域貢獻專業(yè)力量和優(yōu)質服務。
中國民航機場建設集團公司規(guī)劃設計總院航行服務及運行仿真設計研究所所長臧志恒帶來了題材新穎的主題演講《航行服務及運行仿真研究在大型機場規(guī)劃設計中的應用》，結合大型機場規(guī)劃設計中遇到的挑戰(zhàn)，和大家分享了航行服務研究和計算機仿真模擬技術的特點和優(yōu)勢。
未來五到十五年，我國大型機場數(shù)量、規(guī)模均有突破性進展，規(guī)劃難度也隨之升級。大型機場跑道數(shù)量和構型多、航站區(qū)方案多，空域結構、陸側交通體系、航站樓流程、滑行道系統(tǒng)復雜，僅靠傳統(tǒng)經(jīng)驗難以把握，傳統(tǒng)規(guī)劃設計方法難以全面、定量的評估，計算機仿真模擬技術能夠很好地克服傳統(tǒng)方法遇到的困境，在大型機場規(guī)劃設計及運行管理中發(fā)揮重要作用，已成為國際主流趨勢，在歐美等航空發(fā)達國家廣泛應用，在我國也正在普及。