多式聯(lián)運(yùn)是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)具有責(zé)任統(tǒng)一、手續(xù)簡單、節(jié)約時間等優(yōu)點(diǎn)，因此，許多公司在進(jìn)行國際貨運(yùn)時都會選擇多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
國際多式聯(lián)運(yùn)采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，下面來介紹一下它的組織形式。
由于國際多式聯(lián)運(yùn)具有其它運(yùn)輸組織形式無可比擬的優(yōu)越性，因而這種國際運(yùn)輸新技術(shù)已經(jīng)在世界主要國家和地區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用和推廣，最具代表性的國家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東/歐洲，遠(yuǎn)東/北美等海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括：
1、海陸聯(lián)運(yùn)
海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東/歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。目前組織和經(jīng)營遠(yuǎn)東/歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要有班輪公會的三聯(lián)集團(tuán)、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運(yùn)公司，以及非班輪公會的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司、臺灣長榮航運(yùn)公司和德國那亞航運(yùn)公司等。這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，與大陸橋運(yùn)輸展開競爭。
當(dāng)前， 世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線是:當(dāng)前，世界上規(guī)模最大的三條主要集裝箱航線是：遠(yuǎn)東——北美航線(太平洋航線)、遠(yuǎn)東——?dú)W洲、地中海航線和北美——?dú)W洲、 地中海航線(大西洋航線)。
2、陸橋運(yùn)輸
陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一-種連貫運(yùn)輸方式。嚴(yán)格地講，陸橋運(yùn)輸也是一-種海陸聯(lián)運(yùn)形式。 只是因?yàn)槠湓趪H多式聯(lián)運(yùn)中的獨(dú)特地位，故在此將其單獨(dú)作為一種運(yùn)輸組織形式。在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸(Land Bridge Service) 起著非常重要的作用。它是遠(yuǎn)東/歐洲國際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式。目前，遠(yuǎn)東/歐洲的陸橋運(yùn)輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋。
3、海空聯(lián)運(yùn)
海空聯(lián)運(yùn)又被稱為空橋運(yùn)輸(Air-bridge Service)。在運(yùn)輸組織方式上，空橋運(yùn)輸與陸橋運(yùn)輸有所不同,陸橋運(yùn)輸在整個貨運(yùn)過程中使用的是同一個集裝箱，不用換裝，而空橋運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。這種聯(lián)運(yùn)組織形式是以海運(yùn)為主，只是最終交貨運(yùn)輸區(qū)段由空運(yùn)承擔(dān)。
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