“第十五屆中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展高峰論壇”于6月7日至8日在廈門(mén)舉行。來(lái)自政府部門(mén)、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、航空公司、建筑設(shè)計(jì)公司、咨詢機(jī)構(gòu)、機(jī)場(chǎng)航空產(chǎn)業(yè)服務(wù)配套企業(yè)等各界嘉賓150余人參加了此次論壇。此次論壇由比利時(shí)諾本集團(tuán)主辦、元翔國(guó)際航空港集團(tuán)(福建)有限公司協(xié)辦。
本屆論壇為業(yè)內(nèi)人士提供了行業(yè)交流的平臺(tái)，不僅有機(jī)場(chǎng)集團(tuán)和機(jī)場(chǎng)建筑設(shè)計(jì)研究院帶來(lái)項(xiàng)目展示和經(jīng)驗(yàn)交流，更有優(yōu)質(zhì)設(shè)備技術(shù)供應(yīng)商帶來(lái)最新的行業(yè)解析和實(shí)際案例分享，大家共同研究行業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點(diǎn)話題，同時(shí)也為尋求合作的企業(yè)搭建橋梁，實(shí)現(xiàn)互利共贏，共同促進(jìn)機(jī)場(chǎng)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
元翔國(guó)際航空港集團(tuán)(福建)有限公司副總經(jīng)理(主持工作)蘇艷華為論壇致開(kāi)幕辭并介紹了元翔集團(tuán)概況及機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃情況，通過(guò)重點(diǎn)宣傳集團(tuán)八大產(chǎn)業(yè)定位及優(yōu)勢(shì)，及集團(tuán)實(shí)現(xiàn)航空與非航產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，取得較機(jī)場(chǎng)同行更矚目成績(jī)方面的信息傳遞，順勢(shì)宣傳元翔集團(tuán)與中新學(xué)院“培訓(xùn)+咨詢”業(yè)務(wù)。
國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)李連成發(fā)表主題演講《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)與民航發(fā)展》，和大家分享了邁向現(xiàn)代化的交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)關(guān)鍵點(diǎn)以及民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展的三大能力建設(shè)和若干任務(wù)。
李連成表示，交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)關(guān)鍵是提高運(yùn)輸服務(wù)水平。以速度和成本來(lái)衡量，我國(guó)還只是交通大國(guó)。以快速和經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，打造交通強(qiáng)國(guó)，一方面，需要加強(qiáng)智能、一體化的綜合交通運(yùn)輸體系;另一方面，需要將物流費(fèi)用與GDP的比率降至10%以下。
民航強(qiáng)國(guó)的三大能力建設(shè)包括服務(wù)大眾能力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力和創(chuàng)新發(fā)展能力。未來(lái)我國(guó)仍應(yīng)大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，重視航空物流，通過(guò)機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施和航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)價(jià)值，支撐和引領(lǐng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)馬會(huì)先帶來(lái)了主題報(bào)告《中國(guó)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)》，就中國(guó)民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)兩個(gè)方面展開(kāi)了分享。
中國(guó)民航目前是全球第二大空運(yùn)輸" target="_blank">航空運(yùn)輸體。截止2017年底，我國(guó)機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到229座。其中中小機(jī)場(chǎng)184座。2017年新建機(jī)場(chǎng)11座。2017年旅客吞吐量11.48億人次，同比增長(zhǎng)12.9%。馬會(huì)先指出，中國(guó)民航仍然是全球民航業(yè)增長(zhǎng)最快、潛力最大的航空運(yùn)輸市場(chǎng)之一。另一方面，目前中國(guó)民航業(yè)仍然存在著諸多問(wèn)題，例如機(jī)場(chǎng)數(shù)量與保障水平滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、空域資源不足、通用航空基礎(chǔ)薄弱、綜合樞紐尚未真正形成等。中國(guó)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展目標(biāo)是從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。馬會(huì)先表示，要想邁進(jìn)民航強(qiáng)國(guó)的行列，無(wú)論如何都離不開(kāi)機(jī)場(chǎng)、航空公司和服務(wù)保障這三個(gè)最基本的要素。
中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總院總規(guī)劃師牧彤帶來(lái)了精彩的主題分享《2030-2035年：機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的挑戰(zhàn)、愿景與規(guī)劃》，圍繞機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的需求與供給、如何實(shí)現(xiàn)效率優(yōu)先、打造以機(jī)場(chǎng)為中心的綜合交通樞紐等話題進(jìn)行了探討，現(xiàn)場(chǎng)嘉賓反響熱烈。
據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)大陸機(jī)場(chǎng)的總旅客吞吐量到2030年會(huì)達(dá)到30億人次，到2035年達(dá)36億人次左右。民航業(yè)正處于最關(guān)鍵的一次躍升，從2018年到2030年再到2035年，將奠定未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的民航機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施體系。牧彤指出：“2030年是機(jī)場(chǎng)近期規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)年。十九大報(bào)告提出， 2035年基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化。2030-2035年是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必然需要考慮的一個(gè)目標(biāo)，以此為基數(shù)，來(lái)謀劃未來(lái)發(fā)展愿景。”
中國(guó)航空國(guó)際建設(shè)投資有限公司綜合規(guī)劃院院長(zhǎng)陳陽(yáng)和大家分享了《新時(shí)代背景下航空城創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃與實(shí)踐》，從把握新趨勢(shì)、構(gòu)建新格局、開(kāi)放新思路、努力新實(shí)踐四個(gè)話題入手進(jìn)行了探討。
第一天下午最精彩的小組討論題目為《未來(lái)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的新模式，新挑戰(zhàn)和新實(shí)踐》，由中國(guó)航空國(guó)際建設(shè)投資有限公司綜合規(guī)劃研究院院長(zhǎng)陳陽(yáng)主持，貴州省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理官兵，昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理趙凌云，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司副總經(jīng)理衛(wèi)昭昌參與了討論。嘉賓們紛紛結(jié)合自身所在單位的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，就未來(lái)機(jī)場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)和挑戰(zhàn)等話題展開(kāi)了深入交流和探討。
中國(guó)航空國(guó)際建設(shè)投資有限公司民航工程設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)趙海鵬帶來(lái)了主題報(bào)告《民航通航工程建設(shè)領(lǐng)域系統(tǒng)化服務(wù)》，圍繞航站樓、機(jī)場(chǎng)機(jī)庫(kù)、制造基地、航空貨運(yùn)站、配餐樓及其他機(jī)場(chǎng)相關(guān)建筑類型的建設(shè)和規(guī)劃展開(kāi)了分享。
趙海鵬表示，建設(shè)“航空強(qiáng)國(guó)”是新時(shí)代國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成。在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模仍將保持可觀的增量。各航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模的持續(xù)增加，也必然帶來(lái)保障運(yùn)行的各類設(shè)施的增加，機(jī)場(chǎng)建設(shè)對(duì)專業(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)的需求就更為迫切。
機(jī)場(chǎng)范圍的各種建設(shè)工程，可分為服務(wù)于人，服務(wù)于物流，服務(wù)于飛機(jī)。不同建筑，其業(yè)主也不同，或是機(jī)場(chǎng)當(dāng)局，或是航空企業(yè)，或是各專門(mén)機(jī)構(gòu)。不同用地內(nèi)的業(yè)主，需要服從機(jī)場(chǎng)的整體規(guī)劃大原則，自行組織規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建造。央企設(shè)計(jì)院以設(shè)計(jì)為核心，業(yè)務(wù)充分延伸到建設(shè)過(guò)程的全價(jià)值鏈，真正做到提供系統(tǒng)化整體服務(wù)，為我國(guó)民航通航基本建設(shè)領(lǐng)域貢獻(xiàn)專業(yè)力量和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)公司規(guī)劃設(shè)計(jì)總院航行服務(wù)及運(yùn)行仿真設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)臧志恒帶來(lái)了題材新穎的主題演講《航行服務(wù)及運(yùn)行仿真研究在大型機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用》，結(jié)合大型機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)中遇到的挑戰(zhàn)，和大家分享了航行服務(wù)研究和計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。
未來(lái)五到十五年，我國(guó)大型機(jī)場(chǎng)數(shù)量、規(guī)模均有突破性進(jìn)展，規(guī)劃難度也隨之升級(jí)。大型機(jī)場(chǎng)跑道數(shù)量和構(gòu)型多、航站區(qū)方案多，空域結(jié)構(gòu)、陸側(cè)交通體系、航站樓流程、滑行道系統(tǒng)復(fù)雜，僅靠傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)難以把握，傳統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方法難以全面、定量的評(píng)估，計(jì)算機(jī)仿真模擬技術(shù)能夠很好地克服傳統(tǒng)方法遇到的困境，在大型機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)及運(yùn)行管理中發(fā)揮重要作用，已成為國(guó)際主流趨勢(shì)，在歐美等航空發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛應(yīng)用，在我國(guó)也正在普及。