2021年，中國(guó)物流業(yè)迎來(lái)了一個(gè)大年。

  商務(wù)部發(fā)布消息，上半年社會(huì)物流總額150.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.7%;同期物流業(yè)總收入為5.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)已超過(guò)兩成。

  這組數(shù)字起碼蘊(yùn)含了兩種含義，既顯示出遠(yuǎn)超GDP增速與固定資產(chǎn)投資增速的物流業(yè)整體增長(zhǎng)水準(zhǔn)，又用最直接的證據(jù)宣告，從干散貨到重大件再到快遞包裹，物流業(yè)在整體提價(jià)，數(shù)字確鑿。

  資本是逐利的。面對(duì)“錢(qián)途遠(yuǎn)大”的中國(guó)物流業(yè)，時(shí)鐘會(huì)不會(huì)回?fù)苤?年前，重新進(jìn)入那個(gè)資本貼身項(xiàng)目、全社會(huì)膜拜O2O的盲動(dòng)年代?

  繼續(xù)解讀數(shù)字：同一口徑發(fā)布，截至6月，我國(guó)物流服務(wù)價(jià)格指數(shù)環(huán)比提升2.4%，同期行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)的成本增加20%以上，而收入利潤(rùn)率尚不足5%，對(duì)比強(qiáng)烈。

  增加的成本飄在空中不落地，這是物流業(yè)內(nèi)卷的體現(xiàn)，投資收益比已脫離了期待的空間。

  仍是一組數(shù)據(jù)，今年上半年我國(guó)企業(yè)共完成IPO 316件，盤(pán)點(diǎn)物流名企的上市場(chǎng)所，比較顯著的是港股與美股各一家。在對(duì)GOP有著執(zhí)著渴求的A股市場(chǎng)，則罕見(jiàn)業(yè)界民企的身影。

  歸根結(jié)底，資本推動(dòng)下主打信息匹配創(chuàng)尋商機(jī)的平臺(tái)模式，已容不下后來(lái)者。7月30日，美國(guó)證交會(huì)宣布暫停受理中國(guó)內(nèi)地企業(yè)赴美上市，這意味著已在美提交申請(qǐng)的福佑卡車(chē)與籌備中的快狗與貨拉拉，均面臨未知的資本變局。

  資本不會(huì)追逐斷線的風(fēng)箏，告別資本催生下的信息匹配模式，泛物流領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)必然向運(yùn)力與儲(chǔ)能等傳統(tǒng)硬性方向去發(fā)展——甘于埋頭做事者，需要的不僅僅是恒心，更關(guān)鍵的是硬實(shí)力。

  還是最有力的數(shù)字：央行近日發(fā)布，今年上半年社會(huì)融資規(guī)模增量為17.74萬(wàn)億元，同比減少3.13萬(wàn)億元。資本對(duì)物流行業(yè)的投資也一并變得謹(jǐn)慎與嚴(yán)格。資金哺育模式下的新創(chuàng)流量型公司會(huì)大幅斷奶——沒(méi)錢(qián)，沒(méi)流量，也就沒(méi)有風(fēng)口模式下初創(chuàng)物流公司。

  100次的居安思危也抵不上1次窮則思變，創(chuàng)新化的物流服務(wù)模式將告別拼價(jià)格與拼補(bǔ)貼的窠臼，燒錢(qián)的無(wú)人機(jī)配送或延遲普及，可風(fēng)靡日本的Hello kitty與海賊王IP化配送，在中國(guó)或滋生“孫大圣使命快達(dá)”的個(gè)性化運(yùn)力升級(jí)。

  就在上月(8月)，被地方官媒譽(yù)為“鄉(xiāng)賢”的嗶哩嗶哩創(chuàng)始人徐逸，作為32歲的衢州市首富，考察了家鄉(xiāng)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，側(cè)重點(diǎn)中包括餐飲設(shè)施與交通運(yùn)力。

  單季度營(yíng)收約40億元、以日系動(dòng)漫二次元為特色、每1分鐘就有超過(guò)2000名主播在展示才藝的嗶哩嗶哩，會(huì)進(jìn)入物流領(lǐng)域并扶持初創(chuàng)企業(yè)嗎?

  耳邊響起了一句話——“這年頭，做××的，誰(shuí)還沒(méi)點(diǎn)兒才藝呢?”

  萬(wàn)物生長(zhǎng)。

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