在國家戰(zhàn)略指引、行業(yè)發(fā)展內(nèi)驅(qū)的多重推動(dòng)下，中國快遞“抱團(tuán)出海”的日子已不再遙遠(yuǎn)，甚至觸手可及。
一場(chǎng)疫情，拖慢了左齊在西班牙“闖關(guān)”節(jié)奏。但也正是因?yàn)檫@場(chǎng)疫情，更加堅(jiān)定了左齊“闖關(guān)”的決心。
左齊是誰?西班牙申通負(fù)責(zé)人。
從2016年3月正式成立，4年多的點(diǎn)滴積累和深耕細(xì)作，左齊和他的團(tuán)隊(duì)為的就是迎戰(zhàn)“闖關(guān)”這一刻——開通全境取派，做一家真正意義上的能夠在異國他鄉(xiāng)實(shí)現(xiàn)本土化獨(dú)立運(yùn)作的中國快遞。
今天，我們就來看西班牙申通的“本土化之旅”，以及從中能夠窺探到的諸多極具戰(zhàn)略價(jià)值和意義的可能性。
“本土化樣本”帶來新想象2020年農(nóng)歷春節(jié)到來之前，一道移動(dòng)的風(fēng)景線開始頻繁出現(xiàn)在西班牙境內(nèi)主要城市的街道——當(dāng)?shù)毓淮蟀偷冉煌üぞ撸簧晖爝f的LOGO覆滿車身，十分醒目。
左齊做出這一舉動(dòng)，就是為即將全面啟動(dòng)的本土派送進(jìn)行預(yù)熱和造勢(shì)。事實(shí)也證明，以橙色系為主的申通標(biāo)識(shí)，正好契合了潛藏在西班牙人熱情、浪漫的性情以及鐫刻在骨子里的奔放生命力，一經(jīng)推出即深入人心，為后續(xù)的業(yè)務(wù)“闖關(guān)”營造出良好的市場(chǎng)氛圍和品牌基礎(chǔ)。
據(jù)申通國際官方透露，西班牙申通目前在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到90%。2020年度的主要任務(wù)就是全面啟動(dòng)本土網(wǎng)絡(luò)派送方案，并以此為基礎(chǔ)打通中西雙向跨境物流業(yè)務(wù)，使西班牙申通成為擁有全面覆蓋西班牙本土網(wǎng)絡(luò)的快遞公司。
疫情的爆發(fā)雖然延緩了相關(guān)進(jìn)度，但同時(shí)也讓左齊感受到了更多的商機(jī)：
國際寄遞需求激增。
本著“不要浪費(fèi)每一次危機(jī)”的醒世原則，西班牙申通積極作為，果斷承接跨境物流寄遞需求，將防疫物資搶運(yùn)回國，為抗疫貢獻(xiàn)力量，贏得各界一致好評(píng)。除此之外，西班牙申通還為員工設(shè)立相關(guān)疫情補(bǔ)貼，并以多種形式增強(qiáng)員工關(guān)懷，保障疫情期間復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
能夠做到“轉(zhuǎn)危為機(jī)”與“快速復(fù)產(chǎn)”，憑借的是西班牙申通在市場(chǎng)上積累的良好口碑。西班牙申通的“自立”，也可以視為申通國際在本土化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與持續(xù)不斷地的嘗試中摸索和打造出的一個(gè)成功樣本。
根據(jù)老鬼得到的內(nèi)部消息，在西班牙申通成立的當(dāng)年，申通國際同步還在全球其他五個(gè)國家做了類似的動(dòng)作。
“當(dāng)年撒出的6顆種子，西班牙可以說是最大的驚喜和收獲。”
扎根異地本身就阻力重重，破土成長(zhǎng)的過程更是充滿了艱辛。梳理西班牙申通的“本土化進(jìn)程”，可以總結(jié)為三個(gè)階段——
第一階段(2016年成立-2017年)：挫折中前行的起步期。
據(jù)左齊回憶，西班牙申通的“第一步”走的并不順利，其中最大的挑戰(zhàn)就是品牌認(rèn)知度。為了扎根西班牙，左齊和他的團(tuán)隊(duì)用了將近一年的時(shí)間，邊摸索業(yè)務(wù)，邊推廣品牌，在依托當(dāng)?shù)厝A人資源站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，向本地民眾一點(diǎn)一點(diǎn)進(jìn)行滲透。
第二階段(2017年-2019年底)：抓住跨境小包的機(jī)遇，以BC直郵業(yè)務(wù)為切入，快速布網(wǎng)的成長(zhǎng)期。
2017年，小包物流發(fā)展前景向好，跨境物流效益顯著，蓄力已久的西班牙申通當(dāng)機(jī)立斷，開始發(fā)展BC直郵業(yè)務(wù)。一方面充分調(diào)研本地市場(chǎng)，持續(xù)加碼各項(xiàng)服務(wù)能力和網(wǎng)絡(luò)資源;另一方面，始終堅(jiān)持服務(wù)至上的理念，以維護(hù)客戶的權(quán)益為導(dǎo)向，大力拓展本土市場(chǎng)并積極拓展代理網(wǎng)點(diǎn)。
功夫不負(fù)有心人。截止目前，西班牙申通服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過一百多個(gè)，活躍網(wǎng)點(diǎn)達(dá)70多個(gè)，實(shí)現(xiàn)西班牙全境覆蓋。
第三階段(2020年及以后)：全面開啟本土化快遞運(yùn)作的發(fā)展壯大期。
以單向BC業(yè)務(wù)作為開端，充分利用本土資源和當(dāng)?shù)丶倪f需求，將客戶基礎(chǔ)做實(shí)做細(xì)，西班牙申通贏得了廣泛的市場(chǎng)基礎(chǔ)。接下來，隨著本土網(wǎng)絡(luò)派送業(yè)務(wù)的全面開啟，西班牙申通也迎來了另一個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期——
響應(yīng)國家“一帶一路”全球布局，為西班牙提供商品互通和物流供應(yīng)鏈服務(wù)，最終實(shí)現(xiàn)西班牙全境攬派和本土化服務(wù)。
左齊說，這是西班牙申通的永恒宗旨。為徹底打通中國-西班牙這條反向物流通路，從人員配備到市場(chǎng)推廣，西班牙申通均進(jìn)行了充分和足夠的準(zhǔn)備。據(jù)了解，西班牙申通員工的平均年齡為26歲，每一位員工都有駕照，都能出單、打包、攬收、派送，也能說一口流利的西班牙文和中文。
“只要有機(jī)會(huì)，我們都會(huì)積極參與西班牙本地官方及民間活動(dòng)，借此來推廣品牌。所有這一切，都是為物流本土化做準(zhǔn)備。”
事實(shí)證明，左齊這種“潤(rùn)物細(xì)無聲”的良苦用心和努力都沒有白費(fèi)，甚至取得超值回報(bào)。
2018年11月，舉世矚目的第一屆上海進(jìn)口博覽會(huì)在國內(nèi)召開，在“一席難求”的盛況下，西班牙申通高調(diào)亮相。需要指出的是，西班牙申通并非以國內(nèi)企業(yè)之名參會(huì)，而是受西班牙商務(wù)部邀請(qǐng)，他所代表的是：西班牙本土物流企業(yè)。
能夠代表一個(gè)國家出席和參加相關(guān)重大活動(dòng)，還有比這個(gè)更徹底和全面的“本土化”運(yùn)作嗎?這，就是申通國際在推動(dòng)本土化全球網(wǎng)絡(luò)布局中不斷摸索和打造出的“西班牙樣本”。
在談及這個(gè)“本土化樣本”的價(jià)值和意義時(shí)，老鬼的朋友安德華又指出了另外兩個(gè)要點(diǎn)：
一是西班牙的地緣優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)影響力。
二是西班牙申通盤活的歐洲網(wǎng)絡(luò)與國內(nèi)其他快遞巨頭在東南亞的網(wǎng)絡(luò)布局遙想呼應(yīng)，且具備了戰(zhàn)略互補(bǔ)性。
談到當(dāng)初選擇在西班牙進(jìn)行試點(diǎn)的原因，申通董事長(zhǎng)陳德軍就明確提到了西班牙的地緣優(yōu)勢(shì)：東臨地中海，西至大西洋，南靠北非西非，區(qū)域影響力大，可輻射與觸達(dá)范圍廣。
作為歐洲最主要的市場(chǎng)之一，西班牙擁有4700萬消費(fèi)者。此外，每年還有5600多萬游客。不管是存量市場(chǎng)，還是增量空間，都極具規(guī)模和潛力。
依托這種地緣優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)號(hào)召力，西班牙在避免雙重征稅和保護(hù)投資方面同拉美國家簽署的協(xié)議也最多。這使得西班牙企業(yè)在拉美經(jīng)濟(jì)中大多扮演著一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)的角色，成為與拉美做生意以及拉美企業(yè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的跳板。
更重要的是，西班牙政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的支持是實(shí)實(shí)在在的，從國家到州政府、市政府，都有支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體措施。
搞定西班牙，就是等于拿到了歐洲和拉美市場(chǎng)的入場(chǎng)券。為了將這張“入場(chǎng)券”的作用發(fā)揮至最大，申通國際最近幾年一點(diǎn)都沒閑著。
以今年為例，有兩個(gè)動(dòng)作最為注目：一是包機(jī)飛國際;二是狂建海外倉。
包機(jī)方面——
5月1日，中歐包機(jī)：一架滿載著防護(hù)口罩、核酸檢測(cè)試劑和國際快遞包裹的海南航空空客A330，從上海浦東國際機(jī)場(chǎng)起飛，直航布達(dá)佩斯李斯特·費(fèi)倫茨國際機(jī)場(chǎng);
5月2日，中印包機(jī)：開通昆明至印度每周四班的定期航線，成為中印跨境物流的主力軍;
5月10日，中尼包機(jī)：一架由喜馬拉雅航空公司執(zhí)飛的滿載昆明綜合保稅區(qū)跨境電商出口貨物的波音737-800型客機(jī)，從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，圓滿完成昆明至尼泊爾加德滿都航線申通國際中尼貨運(yùn)包機(jī)首航任務(wù)。
建倉方面——
6月1日，申通國際美西洛杉磯倉順利完成整體升級(jí)，正式交付啟用。
在此之前的2月，為應(yīng)對(duì)疫情影響，申通國際即打響海外倉春雷行動(dòng)，緊急擴(kuò)容海外倉，以北美、歐洲、亞太為三大基礎(chǔ)中心，通過倉配加盟的方式，對(duì)外提供統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的訂單履約及周邊服務(wù)，全面發(fā)力全球倉配綜合服務(wù)業(yè)務(wù)體系，全面布點(diǎn)完善國際市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)申通國際董事長(zhǎng)朱群介紹，目前已在北美、歐洲、泛亞地區(qū)等全球重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)并投產(chǎn)了18個(gè)海外倉，面積超10萬平方米。根據(jù)年度戰(zhàn)略規(guī)劃，申通國際今年還要再建海外倉40個(gè)，其中北美區(qū)20個(gè)，歐洲區(qū)10個(gè)，亞太區(qū)10個(gè)。
以海外倉為據(jù)點(diǎn)，以洲際貨運(yùn)包機(jī)為串連，由線及面，結(jié)倉成網(wǎng)之后，再以區(qū)域本土化網(wǎng)絡(luò)(如西班牙申通)的雙向流通激活全盤，這就是當(dāng)下申通國際清晰可見的組網(wǎng)邏輯和運(yùn)維之道。
截至現(xiàn)在，申通國際充分利用中歐專列、航空包機(jī)、海運(yùn)等運(yùn)輸資源，在歐洲建立了以列日、布達(dá)佩斯、阿姆斯特丹為中心的分撥中心24小時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)體系，在波蘭建立東歐地區(qū)物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并輻射歐洲建立多個(gè)海外倉、全面拓展中歐小包、國際專線等快遞業(yè)務(wù);歐洲直營公司和加盟網(wǎng)絡(luò)超過30個(gè)，全面覆蓋英法德意西等主要國家，同時(shí)全力開展當(dāng)?shù)厍尻P(guān)、海外倉和尾程配送。
此時(shí)，手握西班牙申通這張“入場(chǎng)券”，朱群更是成竹在胸。她透露，接下來申通國際將以西班牙作為拓展歐洲市場(chǎng)的橋頭堡，依托申通首創(chuàng)的加盟機(jī)制，將國內(nèi)快遞市場(chǎng)已經(jīng)成熟的手機(jī)端下單模式、全自動(dòng)化分揀設(shè)備、智能機(jī)器人作業(yè)的倉配模式、應(yīng)用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的車輛管理模式，分期分批在全歐復(fù)制推廣，驅(qū)動(dòng)效率的提升。
“建立中國=歐洲雙向輻射的快遞樞紐系統(tǒng)和海外倉配服務(wù)體系。”
持續(xù)擴(kuò)大海外倉覆蓋度和密度，力推產(chǎn)品國家化、團(tuán)隊(duì)全球化、資源全球配置化，在朱群看來，這是申通進(jìn)軍歐洲的關(guān)鍵一步，也是申通全力開辟“第二戰(zhàn)場(chǎng)”的核心所在。
“抱團(tuán)出海”的戰(zhàn)略互補(bǔ)
梳理申通國際的戰(zhàn)略布局和組網(wǎng)思路，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)特別有意思的現(xiàn)象——
國內(nèi)其他快遞巨頭“出海”的首先之地多為東南亞地區(qū)國家，比如泰國、柬埔寨、越南、新加坡或者印尼等。申通國際雖然在東南亞各國也有布點(diǎn)，但網(wǎng)絡(luò)的重心卻集中在歐美。
從全球視角來看，申通國際從一開始就在地緣上采取了“差異化”的布網(wǎng)策略，避開入局玩家最為密集的東南亞，轉(zhuǎn)而去啃別人都不愿意啃的歐美市場(chǎng)。
作為國際三巨頭(DHL、FedEx、UPS)的大本營，歐美市場(chǎng)當(dāng)然是一塊“硬骨頭”，想要在這里布點(diǎn)組網(wǎng)，難度可想而知。而這，也恰恰是申通國際在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的最大戰(zhàn)略想象和價(jià)值空間。
從今年年初的全國郵政管理工作會(huì)，到疫情期間國家相關(guān)部委召開的聯(lián)防聯(lián)控發(fā)布會(huì)，在很多重要的公開場(chǎng)合，國家都在密集傳遞同一個(gè)信號(hào)——推動(dòng)快遞出海。
具體到“出海”方式，國家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝3月18日在《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》發(fā)表的署名文章中曾詳細(xì)論述過三個(gè)指向：造船出海，借船出海，抱團(tuán)出海。其中呼聲最高，也最經(jīng)濟(jì)可行的，當(dāng)屬抱團(tuán)出海。
馬軍勝在署名文章中明確表示：
“要抱團(tuán)出海。支持郵政企業(yè)拓展商業(yè)渠道，采取雙軌并行模式，盡快提高適應(yīng)能力。鼓勵(lì)快遞企業(yè)和電商企業(yè)攜手相伴出海，通過與境外的物流、貨代、快遞企業(yè)實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資并購等方式，暢通各類通道尤其是專線類渠道，加快海外倉建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)彎道超車。”
一個(gè)必須承認(rèn)的現(xiàn)狀是，當(dāng)下全球的國際物流仍然主要由歐美物流公司控制，UPS、FedEx、DHL三家加起來，就占據(jù)了國際快遞的半壁江山。這是我們的短板，也是基于國家未來發(fā)展需求必須要盡快彌補(bǔ)和提升的。
疫情的爆發(fā)、持續(xù)和帶來的影響，更是加劇了這種可能。
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