最多52艘支線集裝箱船總計超過16億美元訂單，臺灣船東開始發(fā)力支線集裝箱船市場，新造船市場或?qū)⒂瓉硪徊ㄓ唵纬保袊瑥S有望成為這波訂單的受益者。
長榮海運訂造最多24艘，萬海航運訂造最多28艘
據(jù)悉，臺灣長榮海運已經(jīng)確定計劃訂造最多24艘支線集裝箱船，總價值約為7.4億美元。2400TEU集裝箱船和1800TEU集裝箱船，每種船型各訂造4至12艘。這些新船是長榮海運船隊更新項目的一部分。據(jù)了解，長榮海運已經(jīng)邀請了中國、日本和韓國船廠參與項目投標。
不過，消息人士透露，長榮海運希望這批支線集裝箱船采用舊的Tier II標準建造，而非更加昂貴的Tier III標準。這意味著長榮海運的1800TEU集裝箱船造價約為每艘2800萬美元，而2400TEU集裝箱船造價約為每艘3400萬美元。
另外，長榮海運的競爭對手萬海航運也在尋求訂造一系列支線集裝箱船，總價值可能達到9億美元。萬海航運的計劃是訂造8至12艘2800TEU集裝箱船，每艘配備400個冷藏插座，以及12至16艘1900TEU集裝箱船、每艘配備250個冷藏插座。
有消息稱，萬海航運的一名發(fā)言人承認，2800TEU集裝箱船確實是公司正在研究的船型之一。萬海航運已經(jīng)為此聯(lián)系了日本、韓國和臺灣的船廠。消息人士向國際船舶網(wǎng)透露，萬海航運已經(jīng)為這些新船訂單聯(lián)系包括金陵船廠、揚子江船業(yè)、臺船以及日本的內(nèi)海造船和今治造船。
消息人士表示，長榮海運和萬海航運并未明確指定這些新造船的交付時間，但兩家船東都希望盡快接收這批新船，不過，由于大部分具有支線集裝箱船建造經(jīng)驗和良好記錄的船廠已經(jīng)沒有2020年年初之前交付檔期，因此至少需要等到2020年年中才能接收新船。
船東抄底訂造新船，中國船廠或成為最大受益者
據(jù)了解，長榮海運在2015年已經(jīng)訂造過20艘2800TEU支線集裝箱船，由臺船和日本今治造船各建造10艘，每艘造價約為3900萬美元。目前，臺船已經(jīng)交付了其中8艘，而今治造船也已經(jīng)交付了2艘。
業(yè)內(nèi)人士分析，兩家臺灣船東大量訂造支線集裝箱船一方面是利用當前低船價的優(yōu)勢，另外也是考慮報廢所有老舊船舶，從而滿足2022年安裝新的壓載水處理系統(tǒng)的要求。
業(yè)內(nèi)人士稱，自今年年初以來，由于原材料成本增長以及美元升值，支線集裝箱船新造船價格已經(jīng)增長了8%；另外，船廠也在利用船舶需求增強的優(yōu)勢提高報價。目前，2800TEU集裝箱船的造價已經(jīng)從6個月前的3700萬美元增至4000萬美元左右，1900TEU集裝箱船造價則從2000萬美元提高到2500至2600萬美元。
市場參與者表示，近年來支線型集裝箱船船隊保有量逐步減少，運費率企穩(wěn)回升，支線集裝箱船租船市場近期表現(xiàn)非?；鸨欢瘸霈F(xiàn)一船難求的現(xiàn)象，許多集裝箱船運營商爭先搶購船舶，推動二手船價格持續(xù)上漲，同時，支線集裝箱船市場運力日益老化，缺乏替代訂單。
SeaIntel近日表示，由于2018-2020年期間新的超大型集裝箱船大量進入市場，而市場上并未出現(xiàn)與之運力相匹配的支線型集裝箱船，未來2年缺少400-1200艘支線船。
據(jù)今年5月份的報道分析，今年以來，支線船市場的樂觀已經(jīng)開始體現(xiàn)在新造船市場上。國內(nèi)船廠包括黃埔文沖和揚子江船業(yè)等已經(jīng)陸續(xù)接獲支線船訂單。另外，除了長榮海運和萬海航運外，有消息稱臺灣陽明海運同樣在考慮訂造10+4艘2800TEU集裝箱船。隨著支線集裝箱船市場運力短缺和租金的上漲，未來市場上將出現(xiàn)越來越多的訂單，而善于建造小型集裝箱船的一大批中國船廠有望成為這波訂單的受益者。