5月4日，以“新網(wǎng)絡(luò)·新平臺(tái)·新風(fēng)向”為主題的航空貨運(yùn)高峰論壇暨航空貨運(yùn)網(wǎng)2018戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)在上海舉行。
在我們的一般意識(shí)中，航空貨運(yùn)應(yīng)是物流行業(yè)中比較“高大上”的一部分，這里有動(dòng)輒成百萬(wàn)上千萬(wàn)的飛機(jī)做工具，有一夜數(shù)千公里的運(yùn)輸效率，但拋開(kāi)這些光鮮的外表，航空貨運(yùn)同樣面臨著與其他物流市場(chǎng)相似的問(wèn)題。
從近年數(shù)據(jù)中我們不難看出，自2012年至今，我國(guó)的航空貨運(yùn)一直呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2017年航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量更達(dá)到243.5億噸公里，同比增長(zhǎng)約9.5%。
而與之相對(duì)應(yīng)的則是航空貨代企業(yè)的快速拓展，據(jù)統(tǒng)計(jì)截止目前我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)已超過(guò)3000家，但即便數(shù)目龐大，這些分散在全國(guó)各地的企業(yè)卻各自歡喜、各自憂愁，多數(shù)企業(yè)的規(guī)模較小，且缺乏統(tǒng)一規(guī)范，更未曾出現(xiàn)真正具備影響力的貨代企業(yè)。
企業(yè)三千家 仍是一盤散沙
“小、散”的特點(diǎn)不僅意味著航空貨代市場(chǎng)不易監(jiān)管，還讓這一市場(chǎng)存在著諸多一時(shí)難以撫平的痛點(diǎn)。
①各自為營(yíng)，信息難通。前文我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，3000家現(xiàn)存的航空貨代企業(yè)分布在全國(guó)各地，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中他們通常采用區(qū)域化運(yùn)營(yíng)模式，且信息化程度低。
如此，他們便缺乏對(duì)貨物信息進(jìn)行一站式管理的能力，無(wú)法為客戶提供增值服務(wù)，更無(wú)法形成自己的品牌和產(chǎn)品。
②被動(dòng)生存，平臺(tái)難成。航空貨代企業(yè)在市場(chǎng)中往往處于被動(dòng)地位，他們的貨源渠道相對(duì)單一，線下業(yè)務(wù)推廣也無(wú)法大規(guī)模覆蓋。
分散化的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)下，在航空貨代市場(chǎng)建立起如同公路貨運(yùn)的平臺(tái)也成了一大難事。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付在發(fā)言中談到，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，航空物流行業(yè)若能更早擁抱互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)提高自身運(yùn)營(yíng)效率，改善用戶體驗(yàn)，就能獲得未來(lái)。
合作聚力 航空貨運(yùn)由此轉(zhuǎn)型
在此背景之下，越來(lái)越多的航空貨代企業(yè)開(kāi)始謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升自身效率與服務(wù)水平。這里我們就必須要看剛剛發(fā)布2018戰(zhàn)略的航空貨運(yùn)網(wǎng)。
創(chuàng)始于2013年的航空貨運(yùn)網(wǎng)，是一個(gè)處在快速成長(zhǎng)期，并致力于構(gòu)建航空物流“快樂(lè)解決方案”的眾創(chuàng)平臺(tái)。
而所謂的“快樂(lè)解決方案”就是以IOT（物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)充分整合行業(yè)資源、提升行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)品質(zhì)，為客戶和從業(yè)者帶去更為高效、便捷、愉悅的航空物流新體驗(yàn)。
航空貨運(yùn)網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人沈敏蓉在回憶自己一路致力航空物流事業(yè)的經(jīng)歷時(shí)表示，堅(jiān)持夢(mèng)想最為重要，而航空貨代市場(chǎng)在危機(jī)襲來(lái)的當(dāng)下，“團(tuán)結(jié)”已成為必由之路。
2016年，沈敏蓉召集全國(guó)貨代企業(yè)共同探討航空物流發(fā)展，而當(dāng)中21位參會(huì)企業(yè)代表最終決定與航空貨運(yùn)網(wǎng)一同構(gòu)建專屬航空物流的線上平臺(tái)，如今航空貨運(yùn)網(wǎng)已經(jīng)擁有貨代及其他非貨代股東超過(guò)30家。
當(dāng)然，航空貨運(yùn)網(wǎng)不單單只是為貨代企業(yè)建立平臺(tái)，而是構(gòu)建起陸運(yùn)、空運(yùn)相結(jié)合的多維度貨運(yùn)發(fā)展體系，自然對(duì)航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展也將起到一定促進(jìn)作用：
①建立航空貨運(yùn)行業(yè)規(guī)范，制定產(chǎn)品及價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，客戶可根據(jù)自身需求選擇相應(yīng)服務(wù)于產(chǎn)品；
②改善散亂局面，穩(wěn)定貨源，以集約化模式幫助航空貨運(yùn)“降本增效”；
③將航空貨運(yùn)市場(chǎng)細(xì)分化，通過(guò)打造更為個(gè)性化的服務(wù)，一方面改善客戶體驗(yàn)，另一方面提升企業(yè)自身效益；
④打造品牌效應(yīng)，提高企業(yè)的行業(yè)影響力，并在此之上逐步擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，致力“一網(wǎng)通全球”。
航空貨運(yùn)網(wǎng)CEO、總經(jīng)理肖斌在介紹企業(yè)發(fā)展規(guī)劃時(shí)表示，航空貨運(yùn)網(wǎng)既不是簡(jiǎn)單的交易平臺(tái)，也不是航空物流界的“車貨匹配平臺(tái)”，更不會(huì)追求靠“燒錢”贏得發(fā)展的策略。
下一步，航空貨運(yùn)網(wǎng)將全力整合現(xiàn)有資源，促進(jìn)航空貨運(yùn)集約化發(fā)展，而由此產(chǎn)生的利潤(rùn)則會(huì)由全體合作伙伴共同分享。
如果說(shuō)航空貨運(yùn)高峰論壇戳中了一個(gè)又一個(gè)航空貨運(yùn)發(fā)展的痛點(diǎn)，那么航空貨運(yùn)網(wǎng)2018戰(zhàn)略的發(fā)布就給出了解決這些痛點(diǎn)的方向與希望，之所以沒(méi)有將其定義為“解決方案”是因?yàn)楫?dāng)下的發(fā)展仍舊面臨諸多挑戰(zhàn)。
（未來(lái)，來(lái)自全國(guó)各地的加盟商將為構(gòu)建規(guī)范的航空貨運(yùn)市場(chǎng)協(xié)同合作 吳斯/攝）