近日，福建寧德一路口，一輛三輪車遇路口直行信號燈放行時不依次通行，強行并入直行車道，正好是直行大型貨車車前盲區(qū)內(nèi)，兩車發(fā)生碰撞，三輪車駕駛?cè)耸軅Ｔ诒酒鹗鹿手校嗆囻{駛?cè)嗽谕ㄟ^路口遇放行信號不依次通行的行為是造成事故的主要原因，負事故全責(zé)。
似曾相識的事故場景，不同的判決結(jié)果，引起了網(wǎng)友們的熱切討論。不得不說，看完還是挺扎心的。
貨車司機不用負責(zé)，也許真的是僥幸逃過一劫
貨車因為車型、體積較大，行車過程中難免有視覺盲區(qū)，尤其是起步、轉(zhuǎn)彎、變更車道或是倒車過程中，事實上近年來因為卡車視覺盲區(qū)發(fā)生的事故不在少數(shù)，而最終的結(jié)果大多是卡車司機負事故的主要責(zé)任。
2020年1月12日中午，在榮濰高速平度東收費站入口處，一輛白色小轎車準(zhǔn)備從人工車道駛?cè)敫咚伲硗庖惠v大貨車從左側(cè)車道向右變道也準(zhǔn)備駛?cè)肴斯ぼ嚨溃怯捎诖筘涇嚨囊曇懊^(qū)，加之變道前沒有注意觀察，兩輛車刮碰到一起，大貨車還將小轎車拖移了一段距離。事后民警判定，此次事故大貨車司機全責(zé)。
4月25日上午10點37分，在柳江區(qū)南環(huán)路與航嶺路，一輛大貨車右轉(zhuǎn)時由于盲區(qū)，與右側(cè)同向電動車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致坐在電動車后方的一名女子當(dāng)場身亡。
經(jīng)民警調(diào)查發(fā)現(xiàn)，貨車的車輪紋路不一致，經(jīng)過司法鑒定該車行駛系效能不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。最終認定羅某因駕駛機件不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機動車，在路口右轉(zhuǎn)借道通行時未避讓正常行駛的車輛，其違法行為及過錯是該事故的直接原因，負全部責(zé)任。
類似的案件相信不少卡友歷歷在目，而在事故發(fā)生后，卡車司機往往要負主要責(zé)任，文章開頭事故中判定三輪車負全責(zé)，看來也是貨車司機僥幸逃過一劫。
而細心的卡友們可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，導(dǎo)致以上事故的發(fā)生，無一例外都是吃了卡車視覺盲區(qū)的虧。毫無疑問，想要從根本上解決問題，減少貨車盲區(qū)迫在眉睫。
解決問題的根本，還是要先減少貨車盲區(qū)
從卡車盲區(qū)圖上可以看到，貨車兩側(cè)和尾部的D區(qū)屬于全盲區(qū)，被擋風(fēng)玻璃A柱擋住視線所形成的盲區(qū)E同樣也屬于全盲區(qū)，這些區(qū)域都是卡車司機完全看不到的區(qū)域。為了解決盲區(qū)問題，設(shè)計師也沒少在車輛上做嘗試。
比如廣東常見的日野大鷹、三菱扶桑自卸車，還有以前的春蘭貨車，在車門車窗下方還會有一塊玻璃窗，通過這個玻璃窗可以觀察到車輛兩側(cè)有沒有行人或車輛。而這個小窗就叫做“OK窗”，相信不少有過了解的卡友都知道，這個設(shè)計最早來源于日系車。
國外一公司推出卡車推出轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)，基于攝像頭和雷達的主動探測系統(tǒng)—SideEye，當(dāng)騎行者、行人或其他道路使用者出現(xiàn)在卡車的盲點區(qū)域時，該款轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)會主動提醒駕駛員。達夫推出了DAF City Turn Assist”，牽引車出廠標(biāo)配DAF城市轉(zhuǎn)彎輔助，以減少視覺盲區(qū)。
國內(nèi)上汽自主研發(fā)的“5G+L4”智能重卡，基于上汽自主研發(fā)的視覺感知系統(tǒng)、激光雷達系統(tǒng)、毫米波雷達系統(tǒng)以及衛(wèi)星和慣性導(dǎo)航組合系統(tǒng)，能夠做到多維度、多方位360度精確感知前后各約250米、左右各約80米范圍內(nèi)的行人、車輛、其他障礙物等。但目前該車型僅在港口特定場景投入使用。
除此之外，江鈴在輕卡上應(yīng)用的四路流媒體后視鏡，能夠同時錄制前、后、左、右畫面，同時隨心關(guān)閉左和右兩邊畫面，也可切換前后顯示畫面，避免駕駛員因盲區(qū)而導(dǎo)致交通事故。
以上都是通過先進的技術(shù)在車輛上做改動以減少視覺盲區(qū)，目前也有不少城市在交通事故多發(fā)路口進行優(yōu)化改造，比如上海噴涂紅底黃字“右轉(zhuǎn)危險區(qū)”警示標(biāo)識，并配套增設(shè)右轉(zhuǎn)彎指示信號燈，減少轉(zhuǎn)彎車輛和直行非機動車之間的沖突。
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