日前，70輛小轎車從河南鄭州至江蘇連云港的列車上緩緩駛下，有序集結到江蘇連云港港口股份有限公司東方港務分公司墟溝西作業(yè)區(qū)場地上，即將搭乘連云港港國際滾裝航線出口海外。
“這在以前是難以想象的。”江蘇省交通運輸廳相關負責人介紹，以往出口轎車主要通過公路運輸方式到達連云港港。為進一步提高運輸效率、引導汽車整車運輸“公轉鐵”，連云港港積極對接鐵路、客戶、貨運代理等單位和企業(yè)，研討接卸方案，并對港口現(xiàn)有H3、H4鐵道線進行改造，研制了專門的轎車卸車平臺和卸車坡道，將滾裝業(yè)務“搬到”了企業(yè)門口。
日趨完善的鐵路基礎設施網絡，為貨物運輸“公轉鐵”提供了有力支撐。去年以來，江蘇以推進大宗貨物、集裝箱運輸“公轉鐵”“公轉水”及多式聯(lián)運為主攻方向，不斷完善綜合運輸網絡，切實提高運輸組織水平。今年3月，江蘇省交通運輸廳出臺2019年度推進運輸結構調整工作細化實施方案，進一步明確年度工作任務，助力打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)，推動江蘇交通運輸高質量發(fā)展。
建成42個多式聯(lián)運型貨運樞紐
7月18日，一列全部用集裝箱裝載的鐵礦石班列順利駛出連云港港新陸橋碼頭，標志著由六安鋼鐵控股集團有限公司、中國鐵路上海局集團有限公司徐州貨運中心、連云港港口控股集團有限公司三方戰(zhàn)略合作推進的鐵礦石鐵路循環(huán)班列在連云港港首發(fā)。
推進多式聯(lián)運擴能，完善基礎設施是關鍵。去年，江蘇鐵路總里程達3126公里，全省鐵路貨運量達6166萬噸，同比增長3.7%。截至去年年底，江蘇累計開通90條多式聯(lián)運線路，貨運量超過5495.2萬噸、101.87萬標箱，多式聯(lián)運效益顯著提升。
基礎設施建設跟上了，如何吸引企業(yè)通過鐵路運輸大宗貨物?江蘇從完善通道樞紐入手，推動多層次立體交通運輸網絡建設。目前，以南京、連云港、徐州、無錫四大全國性綜合交通樞紐為主，江蘇已基本形成了物流園區(qū)、物流中心和專用物流配送場站三級交通物流樞紐體系;建成42個多式聯(lián)運型貨運樞紐，港口、機場、物流園區(qū)集疏運體系逐步完善。
江蘇還加速推進多式聯(lián)運示范工程建設，新亞歐大陸橋集裝箱多式聯(lián)運示范工程、蘇南地區(qū)集裝箱公鐵水多式聯(lián)運示范工程等4個項目成功入選國家多式聯(lián)運示范工程項目;22個省級多式聯(lián)運示范工程項目涵蓋了全省主要多式聯(lián)運節(jié)點，形成了錯位發(fā)展、相互呼應、互為補充的良好布局。
安排財政資金
支持內河集裝箱運輸
在完善基礎設施的同時，從政策上給予扶持也很重要。江蘇省交通運輸廳協(xié)調省財政廳下達2018年內河集裝箱運輸補助資金350萬元至江蘇省港口集團，并批復2019年內河集裝箱運輸補助資金;通過加大財政資金補助力度，引導內河航運等企業(yè)大力發(fā)展內河集裝箱運輸。
為規(guī)范鐵路貨運收費管理，江蘇省交通運輸廳會同中國鐵路上海局集團有限公司嚴格落實減稅降費舉措，根據(jù)鐵路運輸服務增值稅稅率降幅，同步下浮鐵路貨物運費，確保貨主享受到減稅紅利;減免部分雜費，取消翻卸車維檢費、清掃除污費等10項雜費，降低接取送達費、取送車費等雜費的核收標準，逐步降低貨運經營服務收費。
目前，江蘇正在研究制定大型工礦企業(yè)、生產制造企業(yè)、物流企業(yè)“公轉鐵”“公轉水”、集裝箱鐵水聯(lián)運和公鐵聯(lián)運的財政補助政策，以期進一步提升鐵路和水路運輸量。
主要港口年底實現(xiàn)
鐵水聯(lián)運信息交換共享
在連云港鐵水聯(lián)運信息平臺上，記者看到，船期、車皮、貨物動態(tài)、訂艙等信息已實現(xiàn)交換共享，這一具有網上辦理、全程跟蹤等多功能的業(yè)務協(xié)同系統(tǒng)讓物流鏈上多方受益。
在南京，南京港鐵水聯(lián)運信息系統(tǒng)正抓緊建設，建成后將實現(xiàn)國家鐵路車輛編組預確報、國家鐵路貨票及運費等相關信息實時推送到系統(tǒng)，打通港口外部的鐵路數(shù)據(jù)信息孤島，提升港口內部的現(xiàn)場管理水平。
近年來，為加強多式聯(lián)運各環(huán)節(jié)間的有效銜接、協(xié)同聯(lián)動，江蘇省加快推廣港口電子數(shù)據(jù)交換應用和鐵水聯(lián)運信息服務，建設多式聯(lián)運信息服務平臺，推進以鐵水聯(lián)運為重點的貨運“一單制”服務，計劃至今年年底，沿江沿海主要港口實現(xiàn)鐵水聯(lián)運信息交換共享。
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