取消省界收費(fèi)站標(biāo)志著我國公路交通進(jìn)入全新的改革周期。對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)而言，車貨匹配、配載合規(guī)、軟硬件服務(wù)等方面的需求變化所帶來的是機(jī)遇還是挑戰(zhàn)?
日前，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《深化收費(fèi)公路制度改革取消高速公路省界收費(fèi)站實(shí)施方案》，力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站，這標(biāo)志著我國公路交通進(jìn)入全新的改革周期。對于公路貨運(yùn)車輛，取消省屆收費(fèi)站將車輛過閘通行時間縮減90%左右，對于降低物流成本及減少柴油貨車污染物排放均具有重要意義，且物流高效運(yùn)行拉動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升整個流通鏈條效率。
在撤站政策中，貨運(yùn)車輛收費(fèi)方式的調(diào)整成為熱點(diǎn)問題。交通運(yùn)輸部已發(fā)布修訂后的收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)整體時間表，從2020年1月1日起，將統(tǒng)一按車(軸)型收費(fèi)，同步實(shí)施封閉式高速公路收費(fèi)站入口不停車稱重檢測，嚴(yán)格禁止違法超限超載車輛進(jìn)入高速公路行駛。我國公路交通將跨入體系重構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控、智能化發(fā)展的新時代，對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)，以公路運(yùn)輸為核心應(yīng)用場景，在互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化浪潮下產(chǎn)生的新興業(yè)態(tài)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。
從平臺用戶角度看，我國貨運(yùn)車輛ETC覆蓋率僅有40%左右，按計(jì)劃須在短時間內(nèi)大幅提升覆蓋率，但貨車司機(jī)相對分散且對于政策理解認(rèn)知有限，推廣難度很大。除傳統(tǒng)高速公路運(yùn)營公司外，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)依托龐大的用戶基數(shù)以及與貨車司機(jī)天然的內(nèi)在聯(lián)系，與金融機(jī)構(gòu)聯(lián)合推動ETC卡發(fā)行與安裝，將是拓展業(yè)務(wù)范疇增加客戶黏性的重要機(jī)遇。
按照車型收費(fèi)后，司機(jī)用戶對于通過數(shù)字化手段降低空載率的需求將會愈加迫切，亟須企業(yè)依托大數(shù)據(jù)及智能算法提供更加精準(zhǔn)的路徑規(guī)劃，更加高效的車貨匹配服務(wù)。收費(fèi)規(guī)則改變將帶來企業(yè)的產(chǎn)品模式和運(yùn)營規(guī)則相應(yīng)調(diào)整，并要求在短時間內(nèi)快速消化，平穩(wěn)過渡，都將會給企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、運(yùn)營調(diào)度帶來挑戰(zhàn)。
從監(jiān)管部門角度看，撤站后對于貨運(yùn)車輛超載超限違規(guī)行為以及無意或有意造成通行費(fèi)流失行為的規(guī)制和處理將是需要解決的重要問題。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)應(yīng)該配合相關(guān)部門做好工作，加強(qiáng)平臺對于車輛、人員違規(guī)行為的核驗(yàn)與監(jiān)督。
企業(yè)需要積極做好技術(shù)儲備豐富手段方法，同時更需要充分發(fā)揮企業(yè)在事中事后監(jiān)管的配合以及企業(yè)自治的作用;加快推動企業(yè)信用體系與交通運(yùn)輸信用體系的融合，打通高速公路通行失信主體評價標(biāo)準(zhǔn);建立政企數(shù)據(jù)共享機(jī)制，依托企業(yè)運(yùn)營大數(shù)據(jù)為監(jiān)管部門稽查提供更多技術(shù)手段及證據(jù)支持，通過新型政企合作模式的探索，為企業(yè)贏得發(fā)展空間。
從戰(zhàn)略布局角度看，撤站帶來的高速公路業(yè)態(tài)重構(gòu)，將為全新物流商業(yè)模式帶來更多想象空間。新技術(shù)、新業(yè)態(tài)催生的“增量市場”以及謀求轉(zhuǎn)型升級的“存量市場”，將是一片待開發(fā)的藍(lán)海。比如基于實(shí)際業(yè)務(wù)的ETC應(yīng)用場景挖掘創(chuàng)新;針對貨運(yùn)車輛ETC前加裝的軟硬件提升，以及其與自定義車輛智能制造的結(jié)合;高速公路陸域資源的盤活利用，物流節(jié)點(diǎn)重新規(guī)劃設(shè)置;商用車無人駕駛車路協(xié)同與自由流收費(fèi)技術(shù)的融合等，都將成為物流企業(yè)戰(zhàn)略布局的重要考慮方向。
順應(yīng)潮流者進(jìn)，把握機(jī)遇者勝。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺企業(yè)應(yīng)抓住物流行業(yè)降本增效的關(guān)鍵機(jī)遇期，提升創(chuàng)新及融合發(fā)展能力，大膽嘗試技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新。同時，站在行業(yè)角度，期待有關(guān)部門在相關(guān)細(xì)則標(biāo)準(zhǔn)制定過程中充分考慮公路貨運(yùn)市場的實(shí)際情況，特別是收費(fèi)費(fèi)率和規(guī)則的研究制定，從宏觀整體、中觀區(qū)域、微觀企業(yè)和個體司機(jī)不同層面，全面調(diào)研統(tǒng)籌考慮，確保不增加貨車通行費(fèi)負(fù)擔(dān)，真正提升公路貨運(yùn)從業(yè)者獲得感、幸福感、安全感，為行業(yè)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造更好的外部環(huán)境。
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